飛行汽車未來5年或迎商業(yè)爆發(fā)時代

“飛行汽車是面向空地一體交通的電動垂直起降航空器，是定義規(guī)則、引領(lǐng)生態(tài)的新型交通物種，是低空經(jīng)濟的戰(zhàn)略主賽道。”1月19日，清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院教授張揚軍在《飛行汽車發(fā)展報告2.0：邁向空地一體交通新時代》（以下簡稱《報告》）發(fā)布現(xiàn)場表示，飛行汽車的發(fā)展標(biāo)志著低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)從“工具革新”到“生態(tài)重塑”的范式躍遷。

《報告》顯示，飛行汽車預(yù)計在2025—2030年迎來商用爆發(fā)，其應(yīng)用場景將呈現(xiàn)專業(yè)化與大眾化雙線并行推進的特征。

“專業(yè)化場景將率先突破，應(yīng)急救援、警用裝備升級、公路巡檢等成為首批落地領(lǐng)域。大眾化場景則按照‘文旅先行、接駁跟進、通勤壓軸’的路徑演進。目前，億航智能等企業(yè)的文旅飛行項目已落地，機場與市區(qū)的短途接駁、城市群城際交通將成為下一階段規(guī)模化重點，而城市內(nèi)通勤則作為長遠目標(biāo)逐步推進。”中國國際工程咨詢有限公司高技術(shù)業(yè)務(wù)部總工程師汪志鴻接受科技日報記者采訪時表示。

“值得關(guān)注的是，小鵬匯天的分體式飛行汽車以娛樂場景為切入點，實現(xiàn)商業(yè)邏輯閉環(huán)，為飛行汽車行業(yè)提供了輕量化落地樣本。”張揚軍補充道。

在飛行汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模化方面，仍存在多重系統(tǒng)性挑戰(zhàn)。

《報告》顯示，在技術(shù)層面，載荷航程、適航安全、智能駕駛與動力系統(tǒng)構(gòu)成飛行汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模化發(fā)展的核心瓶頸，尤其是城市密集區(qū)飛行所需的空中自控能力已成為國際共識的強標(biāo)要求。雖然動力系統(tǒng)呈現(xiàn)“純電先行、混動主導(dǎo)、氫能并行”的趨勢，但滿足應(yīng)急自控的輕量化混動技術(shù)仍需突破。

汪志鴻還介紹，在基礎(chǔ)設(shè)施方面，城市缺乏垂直起降場網(wǎng)絡(luò)與“低空智聯(lián)網(wǎng)”數(shù)字支撐，現(xiàn)有規(guī)劃尚處于試點探索階段。法規(guī)監(jiān)管層面，適用于飛行汽車的適航審定、空域管理等規(guī)則體系仍在構(gòu)建，跨部門協(xié)同與沙盒監(jiān)管機制亟待完善。在成本端，研發(fā)與適航認(rèn)證投入高達數(shù)億元，航空級材料與制造工藝推高制造成本，初期票價難以普惠。“在理念層面，公眾安全擔(dān)憂與行業(yè)共識不足，也制約著飛行汽車的產(chǎn)業(yè)推進節(jié)奏。”

面對挑戰(zhàn)，汪志鴻提出了“政策引導(dǎo)、技術(shù)協(xié)同、產(chǎn)業(yè)融合、場景示范”的系統(tǒng)應(yīng)對路徑。

他建議，在政策層面，要引導(dǎo)建立適配飛行汽車技術(shù)迭代與規(guī)模化生產(chǎn)需求的適航審定機制、空域管理、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)等。在技術(shù)攻堅上，要組建低空飛行技術(shù)協(xié)同工作組，推動飛控、動力等共性技術(shù)聯(lián)合攻關(guān)。產(chǎn)業(yè)融合方面，要深化汽車與航空產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢互補，依托飛行汽車與新能源汽車約70%的技術(shù)同源性實現(xiàn)降本增效，同時強化核心零部件國產(chǎn)化與自主可控。在飛行汽車基礎(chǔ)設(shè)施布局方面，要先復(fù)用現(xiàn)有資源形成示范能力，再逐步拓展專業(yè)化網(wǎng)絡(luò)。

中國汽車工程學(xué)會副秘書長、國汽戰(zhàn)略院執(zhí)行院長鄭亞莉表示，作為低空經(jīng)濟的重要載體，飛行汽車不僅將推動汽車產(chǎn)業(yè)向低空領(lǐng)域延伸，更將重塑未來立體交通形態(tài)，助力實現(xiàn)“空地一體化”出行。

“飛行汽車走進普通大眾視野，將是一個與技術(shù)進步、場景深化和生態(tài)成熟同步、分階段漸進的過程。”張揚軍認(rèn)為，未來5年是示范與生態(tài)構(gòu)建期，未來10年是規(guī)模化應(yīng)用起步期，未來20年是立體融合發(fā)展期，有望邁入“空地一體交通”的成熟階段。