馬斯克：你不必為AI失業焦慮 10年內上班將全憑自愿
“10年內，人類的勞動將僅僅變成一種可選項。你可以為了享受去種菜，但絕不必為了生存而勞作。”近日，埃隆·馬斯克(Elon Musk)在德國超級工廠中的一次深度訪談中，拋出了這個非常樂觀的預言。
就在近期，AI導致經濟衰退的言論大行其道。他明確指出，特斯拉力推的Optimus通用人形機器人，未來甚至能主刀精密手術，徹底接管人類的生存重擔。
當然，這場對話的信息量遠不止于此。除了加速進化的機器人，馬斯克還密集拋出了特斯拉在出行業務上的三大底牌：3月即將進入歐洲市場的FSD，4月開啟產能狂飆的Cybercab，以及徹底將傳統車企掃入歷史垃圾堆的降維打擊。
對于身處變革前夜的年輕人，馬斯克給出的底線是寧愿樂觀地犯錯，也不要悲觀地正確。如果你也想一窺他眼中那個極度豐饒的未來世界，以下便是這場深度對話的核心精華。
FSD的“歐洲時刻”：3月將是分水嶺“
今年，你也許就能在特斯拉后座睡一覺，醒來已到目的地。”
訪談開篇，馬斯克就給出了明確的預期：特斯拉受監督的全自動駕駛(FSD)有望于3月20日在荷蘭獲得監管批準。這對歐洲車主而言，是一次體驗上的代際跨越。馬斯克直言歐洲用戶會被特斯拉AI的進化速度徹底震撼。
純粹的AI進化：馬斯克重申，FSD是一套完全由神經網絡驅動的系統。它效仿人類的視覺感知方式，僅靠攝像頭便能實現毫秒級的實時決策。
“人們會被特斯拉AI的表現驚艷到。”馬斯克斷言，“從技術角度看，今年內你就能實現上車睡覺，醒來抵達的夢想。”
安全層面的降維打擊：訪談中提到了一個常被忽略的細節，即應急救助能力。
馬斯克分享了數個案例，當車主在德國高速上突發心臟病或癲癇時，系統識別出異常并自動將車輛導航至醫院。這種主動避險的能力，是傳統內燃機時代無法想象的。
Cybercab與產能神話：特斯拉的工業邏輯
如果說FSD是軟件的靈魂，那Cybercab(無人駕駛出租車)就是特斯拉硬件實力的核心軀體。對于期待無人駕駛真正落地的市場而言，馬斯克明確了時間表：4月將是規模化量產的關鍵節點。
他透露，預計到今年年底，全球將看到令人矚目的產出數字。馬斯克還明確表示，如果一切順利，未來Cybercab和Optimus機器人都有可能在柏林超級工廠實現本土化生產。
比特斯拉產品更強的是特斯拉的供應鏈。為了支撐龐大的產能，特斯拉正通過垂直整合變成一家重化工業公司。得州的鋰精煉廠和鎳陰極精煉廠已啟動，柏林工廠也正加速電池單元的自主生產。
馬斯克坦言，今年有5條主要生產線同時進入量產，這種工業擴張速度在制造史上極度罕見。
Optimus機器人：從工廠苦力到“神醫”
在馬斯克看來，Optimus(擎天柱)的長期價值將遠超汽車。面對機器人除了跳舞還能干嘛的質疑，馬斯克調侃道：“誰不想擁有一個升級版的C-3PO或R2-D2呢？”
物理學第一性原理的勝利：設計靈巧手比設計走路更難。馬斯克透露，他們放棄了市面上所有的既有方案，從零開始重新設計了每一顆齒輪與每一臺電機。
勞動將成為一種選項：他描繪了一個極度豐饒的社會，10年內勞動將變為Optional(可選的)。“你可以為了享受而種菜，但不必為了生存而種菜。”
醫療領域的終極想象：馬斯克預言，憑借超越人類的手部穩定性和海量病例庫，Optimus未來將能執行極其精密的外科手術，讓偏遠地區也能享受到頂尖的醫療資源。犀利開炮：傳統車企正淪為走向滅絕的“恐龍”
談及傳統汽車巨頭，馬斯克的評價依舊毒舌且直接。他指出現在的車和5年前的車幾乎沒區別，這些企業太缺乏創新了。
他認為電動化和自動化是不可阻擋的必然，即便沒有環境擔憂，電動車的架構也從根本上優于燃油車。“如果你的車不是電動的、不是自動駕駛的，那它就是小眾玩物。就像現在還有人騎著馬打翻蓋電話，但那是極少數人的愛好。”
馬斯克批評傳統車企在電動化上消極對待，只要一有機會就縮減電動車產能。他無奈地表示，傳統車企并非不偷師，而是他們連特斯拉送到嘴邊的創新都無法消化。在他們看來，電動化和自動駕駛更像是不得不交的作業，而非使命。
制造者情結：工廠是寫給物理學的情書
馬斯克對工廠有著近乎偏執的熱愛。他說自己熱愛工廠就像熱愛自己的孩子。他自稱是一個“制造者”的死忠粉：“我對那些真正動手制造東西的人懷有巨大的敬意。在這個世界上，有很多人只是在虛度光陰，而制造者在創造真實價值。”
當被問及最喜歡哪座工廠時，馬斯克表現得像個多子家庭的父親：“這就像問我最喜歡哪個孩子。”
他對柏林工廠的評價極高，甚至帶有一種老父親般的自豪感。他推崇那里的藝術氛圍和涂鴉文化，認為工作環境不該是壓抑的牢籠。他的目標是將其擴建為歐洲最大的工廠群，不僅生產Model Y，還要生產Tesla Semi卡車，甚至將其作為月球工廠的雛形。
給人生的三條建議：“寧可樂觀地犯錯”
訪談末尾，馬斯克分享了他的生活哲學，這也是全篇最具溫情的時刻。
擁抱樂觀主義：做一個樂觀而犯錯的人，生活質量也比悲觀而正確的人高得多。他認為樂觀不僅是一種心態，更是推動人類文明前進的燃料。馬斯克向大家保證未來絕對不會枯燥，它會非常有趣，而且大概率會非常精彩。
保持極度好奇：多讀書，嘗試各種跨界事物。
尋找工作的意義：在創造中獲得滿足感。馬斯克坦言，生命中最動人的瞬間是孩子的出生；而在事業上，則是初代Roadster合法上路的那一刻。因為那時候，全世界沒人相信這群外行能造出車。
結語馬斯克的每一場訪談，本質上都是一次向公眾展示未來構想的沙盤推演。
他的激進往往伴隨著巨大的爭議，但這些瘋狂的設想也確實在逐步轉化為真實的工業產線。20年后在月球建工廠聽起來依然像個遙不可及的玩笑。但在見證了跑車進入深空與火箭精準回收之后，這場充滿未知的科技實驗，依然值得我們保持冷靜的觀察與審視。
以下為訪談實錄：馬斯克談Cybercab、FSD與Optimus
主持人：歡迎，埃隆，感謝你抽空接受采訪。我深知你的時間非常寶貴。為了構建一個極度豐饒的世界，你有很多事情要忙，多到我難以想象你腦子里同時在裝多少東西，SpaceX、星鏈(Starlink)、AI、面向未來的安全AI、自動駕駛(Autopilot)等等。但在你看來，特斯拉目前最讓人興奮的地方是什么？為什么？
馬斯克：嗯，我認為特斯拉是全球最令人興奮的公司之一。或者說，它可能就是最令人興奮的。對我來說，特斯拉和SpaceX是全球頂尖的兩家公司。顯然，我們正在擴大產能，制造更多的車。我們即將推出特斯拉全自動駕駛(FSD)，這本質上是一輛由AI驅動的汽車。特斯拉的AI軟件僅通過視覺觀察就能開車，就像人類一樣。特斯拉擁有最先進的現實世界AI。希望FSD很快就能在歐洲獲得批準，有關部門告訴我，荷蘭預計會在3月20日通過審批。希望這個日期不會變。我想歐洲人屆時會被特斯拉AI強大的駕駛能力所震撼。而且我認為，就在今年，從技術角度來看，你將能夠在特斯拉里睡上一覺，醒來時就已到達目的地。這非常令人興奮。
我們還有Optimus(擎天柱)項目，這是首款通用人形機器人。有時候人們會問：“這東西有什么用？”我的回答是，誰不想要一個屬于自己的C-3PO或R2-D2呢？而且它還會比電影里更強。你可以想象各種場景：你需要機器人照顧孩子、遛狗、照看年邁的父母嗎？Optimus都能勝任。
此外，我們即將在德州超級工廠(Giga Texas)開始Cybercab的量產。準確地說，已經開始生產了，但我們會在4月進入規模化生產，并在年底前實現大規模產出。如果進展順利，我們也可能會在歐洲制造Cybercab和Optimus。還有Tesla Semi(特斯拉半掛卡車)，希望明年它也能進入歐洲。
主持人：進展真的太多了，清單很長。
馬斯克：確實很長。還有電池生產，我們準備在柏林超級工廠生產電池。我們在德州的鋰精煉廠已經投產，奧斯汀的鎳陰極精煉廠也已啟動。今年要做的事情簡直多得驚人。今年我們有5家工廠、5條主要生產線要開始量產。我們也期待將這些業務擴展到歐洲。
主持人：回首過去，特斯拉確實徹底改變了整個行業。我認為如果沒有特斯拉邁出“移動出行電動化”這勇敢的一步，行業不會有今天的局面。你希望10年或20年后，人們如何評價特斯拉？
馬斯克：20年后？我敢說那時候特斯拉在月球上都有工廠了(笑)。事實上，我預見特斯拉將有一個非常繁榮的未來。預測20年后的事情很難，但如果說是5到10年，特斯拉的未來極其光明。我想說，拿穩你的特斯拉股票，它會很值錢的。這是我的賭注。
主持人：太酷了。回到當下，你總是掌握著最前沿的信息。對于歐洲工業，尤其是汽車行業，或者德國的汽車工業，你怎么看？你認為他們現狀的主要原因是什么？
馬斯克：我認為汽車行業的創新還遠遠不夠。創新步調相對遲緩，現在生產的車和5年前沒太大區別。我這20多年來一直在說，汽車行業必須走向電動化。即便不考慮環保因素，這也是必然的。因為電動車的架構從根本上就優于燃油車。它更簡單、更高效、更安靜，且城市內零排放。實際上，所有的地面運輸都應該是電動的，所有的船舶，以及最終所有的飛機也應該是電動的。
但汽車行業一直在強烈抵制電動化。他們態度消極，必須由政府推著走。只要有機會減少電動車產量，他們就會照做。這在戰略上是講不通的。
此外，車輛的自動駕駛化至關重要。大概10年前我就說過，未來任何不是電動且不具備自動駕駛功能的車，就像是你一邊騎著馬一邊用著翻蓋手機。雖然現在還是會有人騎馬，但那是極少數人的愛好。將來燃油車和非自動駕駛車也會變成極少數人的小眾需求。未來的主流一定是自動駕駛電動車。如果汽車工業不朝這個方向轉型，就會被淘汰。
主持人：聽起來我們沒法從傳統車企那里學到什么。我們應該專注于自己，專注于我們相信的未來，對嗎？
馬斯克：是的。當然，你總能從競爭對手身上學到點什么，但在戰略上，他們正在走向滅絕，就像恐龍一樣。他們的終點并不樂觀。而我們走的是一條完全不同的道路。對我來說，電動化和自動駕駛在20多年前就是顯而易見趨勢了。我發現競爭對手并不是要偷我們的點子。事實是，你甚至沒法把好點子強塞進他們的喉嚨里。即便我們愿意傾囊相授，他們也未必接受。這就是我的經驗。
所以我們需要做合乎邏輯、明智的事情。在特斯拉，我們本質上是在創造未來。這是一個美好的未來：沒有毒氣排放、安靜、高效，而且是自動駕駛的。你不用再被困在擁堵的交通里。而且，人有時會睡著或突發急病。如果你在高速路上飆車時突然癲癇或心臟病發作，可能會沒命；但如果車是自動駕駛的，它能把你送到醫院。事實上，特斯拉汽車已經多次化險為夷。
主持人：談談柏林超級工廠。大約6年前動工，4年前投產。我有很多回憶，你肯定也是。你最深刻的回憶是什么？
馬斯克：首先，我要感謝每一位幫助建設柏林超級工廠的人。謝謝安德烈，謝謝整個團隊。我們在極短的時間內建成了一座了不起的工廠，并在質量和成本控制良好的情況下實現了高產。我為柏林工廠和那里的所有人感到自豪。我也很喜歡廠區里的藝術氛圍，大家能從中找到樂趣。你應該期待來上班，和喜歡的人一起做有用的事。我非常尊重“制造者”。你親手造出一些有用的、讓人們喜歡的東西，這非常有意義。有些人不創造東西，也不提供有用的服務，只是無所事事。但我對那些創造實物和服務的人充滿敬意。
主持人：你對柏林工廠的愿景是什么？
馬斯克：理想情況下，我們會顯著擴大柏林工廠的產能。我們將在這里大規模生產電池、正極、負極材料和鋰，實現垂直整合。同時生產Cybercab或Optimus以及特斯拉未來開發的其他產品。我對柏林工廠的愿景是將其大規模擴張，承接更多項目。
主持人：你對柏林團隊有什么建議嗎？
馬斯克：如果外部組織總是把特斯拉推向錯誤的方向，事情就會變得困難。如果柏林工廠總是面臨這種干擾，我們就很難決定是否擴張。這是大實話。我們不會關閉工廠，但如果環境太差，我們也不會現實地去考慮擴產。
主持人：最后一個環節，視頻里有一些大家想問你的問題。
提問1：埃隆，你最喜歡哪家工廠？是柏林(Giga 4)嗎？
馬斯克：問最喜歡哪家工廠就像問最喜歡哪個孩子一樣，這沒法選(笑)。但我真的熱愛工廠。現在很多人甚至沒進過工廠，但我走過每一家工廠的生產線。當你造出高實用性、讓用戶喜愛的產品時，你會感到自豪。柏林工廠真的很棒。
提問2：柏林工廠下一款生產的產品是什么？
馬斯克：可能性很多。我們已經在提升電池產量，并增加Model Y的產能。一旦受監督的FSD獲得批準，需求會進一步釋放。至于下一個重大產品，最有可能的是Cybercab，也有可能是Optimus或Semi。如果一切順利，我們會盡量擴建柏林工廠，將其建成歐洲規模最大的工廠群。
提問3：我們什么時候能真正讓Optimus進駐工廠工作，這樣我們就不必再擔心高強度勞動造成的身體勞損了？
馬斯克：從長遠來看(10年內或更短)，工作將變成一種“可選項”。就像你可以在自家花園種菜，也可以去超市買。種菜是一種樂趣，而非生存必需。未來工作也是如此，你想工作就可以工作。
提問4：如何確保Optimus這樣的新技術能觸達第三世界國家？
馬斯克：首先我們要成功造出真正有用的機器人。目前還沒人能解決通用人形機器人的難題。我們需要從物理學第一性原理出發，設計每一個電機、每一個齒輪。尤其是機器人的手，實現靈巧的手部動作是工程學上最難的事情之一。一旦實現量產，Optimus起初會處理簡單任務，然后逐漸變得復雜。我認為它最終能從事醫療工作，比如當一名外科醫生。長遠來看，全球每個人都能享受到比現在人類提供的更好的醫療服務。
提問5：你會對年輕人的人生提什么建議？
馬斯克：第一，寧愿樂觀地犯錯，也不要悲觀地正確。樂觀的人生活質量會好得多。我對未來充滿信心，未來絕不會枯燥。第二，盡可能多地學習，多讀書，多嘗試。最后，享受生活，而工作也是享受生活的一部分。提問6：你人生中最受鼓舞的時刻是什么？
馬斯克：個人生活方面，是我的孩子們出生的時候。工作方面，是特斯拉生產出第一輛Roadster的時候，當時我們甚至不知道怎么造車，能造出一輛通過法規并合法上路的車簡直不可思議。在火箭方面，第一次進入軌道是一次巨大的解脫；而實現火箭回收著陸則太酷了。還有自動駕駛，當你第一次坐在車里，看著它把你從家送到公司并自己停好車時，那種感覺就像魔法一樣，令人震撼。
主持人：確實像魔法。非常感謝你的時間，埃隆。期待很快在柏林再見。
馬斯克：再次感謝柏林工廠的所有員工，Danke sch?n(非常感謝)，感謝你們的辛勤工作。
