比如三星、比如聯(lián)發(fā)科、再比如華為麒麟，還有紫光展銳，甚至像小米、OPPO、VIVO們也在推出自己的小芯片，也在慢慢向手機(jī)Soc進(jìn)發(fā)。
而我們知道，當(dāng)新能源汽車(chē)大發(fā)展，智能座艙是新能源汽車(chē)的三大重要核心之一，所以智能座艙芯片也成為了重要芯片之一。
于是高通依靠之前手機(jī)芯片的基礎(chǔ)，推出了眾多的智能座艙芯片，目前已經(jīng)推出了四代了。
其中第三代的基于7nm工藝的驍龍8155是當(dāng)前最火的一款，當(dāng)前已經(jīng)被眾多的汽車(chē)，特別是國(guó)產(chǎn)智能汽車(chē)的青睞。
比如2022款蔚來(lái)ES8、2022款蔚來(lái)ES6、2022款EC6。小鵬P5、理想L9、威馬W6、長(zhǎng)城WEY拿鐵、長(zhǎng)城摩卡、廣汽Aion LX、吉利星越L、智己L7等，都在使用它。
而與智能手機(jī)芯片，高通還有眾多對(duì)手不一樣，當(dāng)前在智能座艙領(lǐng)域，似乎高通就沒(méi)什么對(duì)手，以前華為還有麒麟芯片與高通打?qū)ε_(tái)，現(xiàn)在麒麟芯片難產(chǎn)了。
可以說(shuō)，當(dāng)前高通在智能座艙芯片中的地位，比高通在智能手機(jī)中的地位還要高，因?yàn)闆](méi)有對(duì)手嘛。
而目前在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)廠商表現(xiàn)最為突出，國(guó)內(nèi)銷售的新能源汽車(chē)，85%是國(guó)產(chǎn)自主品牌，只有15%左右是合資或特斯拉，或進(jìn)口汽車(chē)。
所以，不客氣的講，當(dāng)前新能源汽車(chē)，在智能座艙芯片這一塊，其實(shí)已經(jīng)被高通卡住也脖子，更重要的是，還沒(méi)有看到一家能夠與高通扳手腕的國(guó)產(chǎn)廠商出現(xiàn)。
想過(guò)去十年，高通靠著手機(jī)芯片，不斷的收割著國(guó)產(chǎn)手機(jī)廠商，基本上沒(méi)有一家安卓廠商，能夠逃過(guò)高通的鐮刀，現(xiàn)在智能汽車(chē)時(shí)代，這樣的故事還要繼續(xù)重演？
