能源危機之下，大量電動卡車開上歐洲高速公路太難了

9 月 20 日消息，戴姆勒旗下卡車與巴士制造子公司 Daimler Truck Holding AG 與沃爾沃集團本周將與數(shù)十家商用車制造商在德國展示他們最新的電動卡車，在 IAA Transportation 展會上首次亮相的零排放卡車將比以往任何時候都多。

戴姆勒推出了梅賽德斯-奔馳 eActros，它在充滿電的情況下可將 22 噸貨物拖運約 500 公里。Traton SE 旗下品牌 MAN 品正在展示 40 噸重的電動卡車，它可以快速充電。沃爾沃則為參觀者提供電動卡車試駕。

然而，電動卡車領(lǐng)域的高管們必須回答的關(guān)鍵問題是：他們的重型電動車輛需要多長時間才能從展廳駛上高速公路。高昂的電池價格和幾乎還不存在的卡車充電網(wǎng)絡(luò)仍然是重大障礙，在歐洲前所未有的能源危機和全球經(jīng)濟放緩之際，運輸公司正在權(quán)衡繼續(xù)大量投資是否值得。

BloombergNEF 分析師尼古拉斯?索洛波洛斯（Nikolas Soulopolous）說：“現(xiàn)在市場上的電動卡車已經(jīng)很多，但它們的采用速度卻很慢，尤其是在歐洲。產(chǎn)能仍在緩慢提升，沒有足夠合適的公共充電網(wǎng)絡(luò)可用，卡車電池仍然很貴。”

盡管如此，卡車行業(yè)向電氣化轉(zhuǎn)型的壓力依然存在。隨著城市努力改善空氣質(zhì)量，在城市地區(qū)運營的歐洲公司需要遵守更嚴(yán)格的卡車規(guī)定。電氣化重型車輛將是應(yīng)對氣候變化的關(guān)鍵，因為它們產(chǎn)生的溫室氣體約占?xì)W盟道路交通排放的四分之一。

歐洲希望該行業(yè)到 2030 年將新卡車的二氧化碳排放量減少 30%，大多數(shù)制造商押注電池而不是氫燃料電池將是實現(xiàn)這一目標(biāo)的主導(dǎo)技術(shù)。然而，與美國計劃向電動重型卡車買家提供 4 萬美元補貼相比，大多數(shù)歐洲國家都沒有類似措施。

大眾汽車集團旗下品牌 Traton 承諾，到 2030 年之前，其發(fā)運的卡車中將有一半不再使用化石燃料。其 Scania 品牌今年向森林公司 SCA 交付了重達(dá) 80 噸的電動卡車，后者正在瑞典北部使用這款車運輸木材。上周，沃爾沃開始了重型電動卡車的批量生產(chǎn)，并表示已經(jīng)售出了 2600 多輛電池驅(qū)動的卡車。

BloombergNEF 分析師索洛波洛斯說：“對于某些用例，特別是城市較短的路程，電池電動卡車的總擁有成本可能很快就會降到柴油車的水平。”

目前，各大廠商電動卡車的批量生產(chǎn)時間表各不相同，因為他們?nèi)噪y以提高產(chǎn)能，也難以獲得足夠的零部件。戴姆勒旗下 eActros 要到 2024 年才能實現(xiàn)批量生產(chǎn)，MAN 的卡車要 2025 年才能投產(chǎn)。

Nikola 計劃在本周的車展上推出燃料電池 Tre FCEV Beta，該公司只交付了幾十輛卡車，現(xiàn)在可能會被其創(chuàng)始人特雷弗?米爾頓 (Trevor Milton) 的刑事欺詐審判分散注意力。特斯拉已經(jīng)數(shù)次推遲了電動卡車 Semi 的生產(chǎn)。

沃爾沃、Traton 和戴姆勒計劃在未來五年花費 5 億歐元 (約合 4.98 億美元)，在歐洲為重型電動車輛建設(shè)至少 1700 個充電站。戴姆勒也啟動了與美國 BlackRock 公司的類似項目，即努力改進(jìn)電池，加快充電速度。

咨詢公司 Oliver Wyman 合伙人羅米德?凱爾普 (Romed Kelp) 表示：“歐洲需要一個相當(dāng)密集的高速卡車充電網(wǎng)絡(luò)，以促進(jìn)長途電池驅(qū)動電動卡車的更廣泛采用。首先需要確定合適的地點，但尚不清楚其中有些地點的能源基礎(chǔ)設(shè)施是否已做好應(yīng)對需求激增的準(zhǔn)備。”