今年新能源汽車市場(chǎng)的仗，打的是很激烈，蔚小理、哪吒、問界、零跑、比亞迪、特斯拉、埃安等并雄并起，大家是你不服我，我不服你。
從最終成績(jī)來看，前三個(gè)季度是比亞迪第一，特斯拉第二，并且這兩家是遙遙領(lǐng)先于其它車企。
不過到了第四季度時(shí)，特斯拉眼看與比亞迪的銷量差距越來越大了，于是打起了價(jià)格戰(zhàn)。10月份的時(shí)候，旗下的車型最高幅度能優(yōu)惠3.7萬，優(yōu)惠后的Model 3的門檻又降低了不少，導(dǎo)致銷量不斷增長(zhǎng)。
不過，這還只是開始，特斯拉后來又降價(jià)了，11月購車在尾款上又能優(yōu)惠8千塊，這還不是終點(diǎn)，據(jù)稱在12月購車尾款可減4千塊。
再加上升級(jí)了車間，產(chǎn)能提升，交付時(shí)間也更短了，從原來的4-8周，調(diào)整為1-5周。
很明顯，特斯拉是到了年末沖銷量了，畢竟交付時(shí)間減少，價(jià)格還有優(yōu)惠，肯定會(huì)讓搶走很多廠商的市場(chǎng)了。
所以我們看到很多國產(chǎn)新能源車企馬上跟進(jìn)，降價(jià)的降價(jià)，促銷的促銷，就是為了多賣車，免得全被特斯拉搶走了。
但是，我們發(fā)現(xiàn)，比亞迪卻反其道而行之，就不降價(jià)，反而還漲價(jià)了。
比亞迪公告稱，國家原本的補(bǔ)貼是混動(dòng)4800一臺(tái)，純電動(dòng)12600一臺(tái)。但是這個(gè)補(bǔ)貼到年底就沒有了。
另外再加上電池原材料等上漲，所以比亞迪決定漲價(jià)，上漲價(jià)格區(qū)間為2000-6000元，針對(duì)不同的車型會(huì)不同，具體的以各車型公布的為準(zhǔn)。
另外比亞迪還補(bǔ)充稱，2023年1月1日前交付訂金簽約的就不漲價(jià)，但之后的就要漲價(jià)了。
為何比亞迪這么牛，敢與特斯拉反著干，硬要漲價(jià)？原因在于比亞迪利潤(rùn)低啊，如果不漲價(jià)，一旦補(bǔ)貼沒有了，會(huì)虧本的。
按照上半年的數(shù)據(jù)，特斯拉的毛利率高達(dá)27.1%，而比亞迪僅為13.51%，只有特斯拉的一半。
而從3季度的報(bào)表來看，特斯拉每臺(tái)車的凈利潤(rùn)為6.96萬元，而比亞迪每臺(tái)車的凈利潤(rùn)約為1.06萬元。
如果補(bǔ)貼取消，電池等原材料成本上漲，這種利潤(rùn)水平，可能真的會(huì)虧本，所以比亞迪不得不漲價(jià)，爭(zhēng)取不虧本，甚至稍賺一點(diǎn)錢。
對(duì)比，不知道大家怎么看？我認(rèn)為以特斯拉的利潤(rùn)水平，還有大把空間可以降價(jià)，一旦特斯拉全面開打價(jià)格戰(zhàn)，國產(chǎn)車們，能敵的真不多啊。
