小米造車再度“辟謠”，資本游戲蘊(yùn)藏的黑馬之謎？

2月22日消息，近幾天關(guān)于小米造車的消息傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，萬眾期待之下，小米正式作出回應(yīng)，承認(rèn)一直在關(guān)注電動汽車生態(tài)的發(fā)展，也在進(jìn)行持續(xù)評估及研究，但還沒有到正式立項(xiàng)的階段。

此前，有媒體實(shí)名指出小米已經(jīng)確定造車，并透露相關(guān)細(xì)節(jié)，小米股價(jià)隨后瞬間大漲。

編者認(rèn)為，從公告的“還沒正式立項(xiàng)”等措辭來看，更顯得意味深長，既沒有全盤否認(rèn)造車的意向，也沒有直接承認(rèn)造車，更是一種可進(jìn)可退的說法。相對此前的強(qiáng)硬，這個回應(yīng)顯得溫和了許多，口風(fēng)有所松動。

 

實(shí)際上，種種消息顯示，對于小米及雷軍來說，汽車相關(guān)領(lǐng)域的提前布局，似乎也不是空穴來風(fēng)。畢竟，小米要造車的消息流傳已久，或早于2013年便已啟動，并且兩年后逐步開始國際專利布局。不過官方似乎也一直在“辟謠”，不太樂意透露更多實(shí)際情況。

有資料顯示，目前小米汽車相關(guān)專利中發(fā)明專利超過95%，領(lǐng)域集中在無線通信網(wǎng)絡(luò)、電數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)處理、數(shù)字信息傳輸、圖像通信、導(dǎo)航等領(lǐng)域。

不過，目前小米汽車相關(guān)專利技術(shù)，或尚未深入到汽車整體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)領(lǐng)域，似乎更多的是以功能性開發(fā)為主。關(guān)鍵的是，以上研究趨勢并未有減弱的跡象，雷軍此前也有相關(guān)舉動透露出對新能源汽車的不小興趣，而最近小米也已與多家車企展開了深度合作，包括一些投融資布局，這些動態(tài)大家都是看在眼里的。

 

近期，新能源汽車成為“香餑餑”，各家大廠紛紛跨界，砸錢扶持造車新勢力。今年開年以來，蘋果、百度、阿里等科技公司在汽車領(lǐng)域的實(shí)際動作頻繁，互聯(lián)網(wǎng)公司擁抱汽車行業(yè)、與傳統(tǒng)車企合作也越來越積極。

不管如何，從長期來看，小米要抓住流量紅利，大概率也會加強(qiáng)造車方向。但小米同時(shí)作為一家手機(jī)廠商，造車路徑跟早期的傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)巨頭應(yīng)該是不太一樣的，歸根結(jié)底還是要看是否認(rèn)準(zhǔn)自己的優(yōu)劣勢，找準(zhǔn)自己的定位。

畢竟，小米在自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域并沒有建樹，且在最核心的汽車智能化上也缺乏核心競爭力， 汽車從產(chǎn)品制造到銷售渠道，都存在各種變數(shù)且更為復(fù)雜，包括核心技術(shù)、安全性、量產(chǎn)及供應(yīng)商、品牌形象和資金投入等方面，雷軍和小米在手機(jī)領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)難以復(fù)用，要面臨更大挑戰(zhàn)，需要進(jìn)一步適應(yīng)。

因此，小米親自下場造車的可能性也不高，后期也極有可能會和其他科技企業(yè)一樣，選擇加深與傳統(tǒng)車企合作甚至直接并購，加強(qiáng)硬件模塊和生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化管理，掌握智能汽車價(jià)格話事權(quán)。

鑒于硬件方面的增長潛力有限，與傳統(tǒng)汽車公司的商業(yè)模式及估值手法不同，新型智能汽車企業(yè)有機(jī)會在更多環(huán)節(jié)獲得價(jià)值量及高估值，只有軟件+硬件配套，才有可能構(gòu)建出真正的壁壘。換言之，未來的互聯(lián)網(wǎng)及服務(wù)類收入的增量空間才是汽車的關(guān)鍵利潤所在。

總的來說，小米對于新領(lǐng)域的態(tài)度，無疑是雷軍曾在節(jié)目中自評的“極度保守下的極度冒進(jìn)”的真實(shí)反映，編者理解為在大方向相對明確，風(fēng)險(xiǎn)可控時(shí)，小米可以推進(jìn)得很快，但出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)不可控的局面時(shí)，相關(guān)決策就會變非常小心，變得克制和謹(jǐn)慎。從新能源汽車目前的風(fēng)口態(tài)勢來看，似乎更適合前者的描述。但或許仍有變數(shù)，在造車狂熱的當(dāng)下，也要警惕演變成為一場盲目大于實(shí)際的資本游戲，小米也保留了謹(jǐn)慎的一面。

雖然許多數(shù)據(jù)也顯示，未來5年內(nèi)全球智能汽車的滲透率不斷提升，國內(nèi)市場甚至達(dá)到75%左右。盡管科技公司造車是一大趨勢，但這是相對于龐大成熟的社會環(huán)境體系而言的，也需要一個相對漫長的過程，發(fā)展進(jìn)度并不會像我們預(yù)期的那么快，當(dāng)中也會面臨很多問題，也應(yīng)看到機(jī)遇里蘊(yùn)含的風(fēng)險(xiǎn)。

 

編者也認(rèn)為，小米造車本質(zhì)上也屬于智能出行生態(tài)鏈，未來也可以和智能家居生態(tài)形成閉環(huán)。但造車不是簡單的攢硬件搞組裝，是一個需要長久的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)積累和試錯的過程，隨著汽車的科技屬性愈發(fā)明顯，未來科技公司在涉足汽車領(lǐng)域會越來越深。顯然，越早布局，籌碼越多。

隨著特斯拉，蔚來等的市值不斷高漲，在這片造車江湖上，乾坤未定，誰都有可能是下一個翻盤的黑馬。