難抵歐盟的撒錢誘惑，多家芯片制造商歐洲建廠

隨著芯片需求的飆升，持續了近兩年的半導體短缺已經在全球多個行業造成了破壞，包括汽車、醫療和通信。

為了鼓勵半導體生產，歐盟2022年2月提交了《歐洲芯片法案》草案，經過近一年的審查和討論，歐洲議會工業和能源委員會（Industry and Energy Committee）于當地時間2023年1月24日投票通過了《歐洲芯片法案》（European Chips Act）草案及修正案的立法報告。

該法案將在2030年之前，為公共和私人半導體項目專門撥款150億歐元。加上歐洲地平線（Horizon Europe）和數字歐洲計劃（Digital Europe Programme）等科研資助項目以及歐盟成員國的公共資金，到2030年將有超過430億歐元用于支持該法案。

同時，歐盟希望到2030年在全球的半導體市占率能從目前的10%提高到20%，從而降低對亞洲和美國的依賴。

過去的兩年里，受新冠疫情、供應鏈瓶頸、俄烏沖突等因素的影響，歐洲吸引國際芯片制造商變得愈發艱難。加之美國《通脹削減法案》（IRA）的補貼限制，歐洲各國政府擔心原本打算投向歐洲的錢最后會轉投大洋彼岸。

為了獲得IRA的稅收抵免，電動商用車初創公司Arrival決定將業務重心從英國市場轉移至美國。瑞典電池制造商Northvolt也考慮推遲在德國海德市（Heide）建廠的計劃，并有可能優先擴張北美業務。

德國總理朔爾茨（Olaf Scholz）稱：“疫情期間的供應鏈混亂暴露了歐洲近年來過度依賴進口芯片，而美國的綠色補貼提醒我們該考慮如何改善本地的投資條件。”

而《歐洲芯片法案》一經提出，面對歐盟的撒錢誘惑，多家芯片制造商公布了在歐洲建廠的計劃。

英飛凌史上最大投資

2023年2月16日，英飛凌（Infineon）宣布已獲準在德國德累斯頓（Dresden）投資50億歐元，建設一座模擬/混合信號技術和功率半導體新工廠。

德國聯邦經濟事務和氣候行動部（BMWK）批準該項目提前開工，允許英飛凌在歐盟委員會完成法律補貼方面的審查之前開始建設。這預示著新工廠離動工不遠了。

英飛凌表示，這將是該公司歷史上最大的單筆投資，新工廠計劃于2026年投產，預計創造約1000個工作崗位。

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據報道，英飛凌的這一項目將獲得《歐洲芯片法案》的資金援助。該公司正在尋求約10億歐元的公共資金。

英飛凌的投資推動了脫碳和數字化的半導體制造基礎。該公司首席執行官約亨·哈內貝克（Jochen Hanebeck）表示，新工廠主要看準了再生能源、數據中心、汽車電動化的半導體市場需求正呈現結構性增長，英飛凌將持續加速提升產能，以抓住脫碳化與數字化趨勢帶來的成長機會。

模擬/混合信號組件可用于供電系統，例如節能充電系統、小型汽車電機控制單元、數據中心和物聯網應用。功率半導體和模擬/混合信號組件的相互作用可以創建出高度節能和智能的系統解決方案。

英特爾要求100億歐元補貼

2022年3月，芯片巨頭英特爾宣布未來十年將在歐洲投資超過800億歐元，至少新建兩個半導體工廠，并選擇德國馬格德堡市（Magdeburg）作為第一家新工廠的建設地點。

然而，能源和原材料價格飆升打亂了英特爾的計劃。據悉，新工廠最初的成本預算為170億歐元，現在成本已接近200億歐元。

按照原計劃，新工廠將于2023年上半年開始破土動工，政府提供68億歐元的援助。2022年底有消息稱，英特爾推遲了開工日期，并將援助金額要到了100億歐元。

“自建廠計劃公布以來，情況發生了很大變化。”英特爾發言人本杰明·巴特德（Benjamin Barteder）表示，“我們暫時還不能給出動工的確切日期。”英特爾還補充稱，正在與政府討論如何彌補資金“缺口”。

此外，英特爾還在與意大利商談建立一個先進的包裝和組裝工廠，利用新技術將磁貼堆疊成完整的芯片。據報道，新工廠將耗資數十億歐元，該公司正在與羅馬方面進行談判，以達成最終的投資協議，最有可能在較富裕的北部進行選址。

意法半導體擴大生產基地

意法半導體公司（STMicroelectronics）將在意大利投資7.3億歐元建立一個碳化硅晶圓廠。該公司表示，新工廠將滿足汽車和工業客戶在向電氣化轉型過程中日益增長的需求。

新工廠將位于其西西里島東部的卡塔尼亞生產基地，毗鄰現有的碳化硅設備制造廠，創造約700個就業崗位。

這項為期五年的投資將于2026年完成，將得到意大利2.925億歐元的公共資金支持，這項撥款得到了歐盟委員會的批準。

歐盟委員會執行副主席瑪格麗特·維斯塔格（Margrethe Vestager）在一份聲明中說：“意大利新工廠將加強歐洲的半導體供應鏈，幫助我們實現綠色和數字轉型。確保行業有一個可靠的碳化硅基板來源，生產高能效的芯片，用于電動汽車和充電站。”

2022年7月，該公司還宣布了與格羅方德（GlobalFoundries）合作在法國建造一家半導體工廠的計劃。該工廠將緊鄰意法半導體位于法國克洛爾（Crolles）的現有工廠，目標是在2026年達到滿負荷生產。

臺積電與德國深入談判

據媒體報道，臺積電計劃在德國德累斯頓建立新的晶圓代工廠，這也是臺積電在歐洲的首個生產基地。

報道稱，有知情人士透露，臺積電將于2023年初派遣一支高管團隊前往德國，討論當地政府對其擬建工廠的支持程度，以及考察當地供應鏈滿足其需求的能力。

知情人士還稱，預計在訪問后不久，臺積電將會對是否建廠做出最終決定。若決定建廠，該工廠最早可能在2024年開始建設，首先會從事28nm芯片的研發。

臺積電正在與幾家材料和設備供應商進行談判，討論重點是供應商是否也有能力進行投資，以支持工廠的建設。

該公司曾在2021年透露，正在對向德國擴張進行初步評估。該公司在一份聲明中表示：“我們不排除任何可能，但目前沒有具體計劃。”

Wolfspeed攜手采埃孚

碳化硅技術與制造全球引領者 Wolfspeed 2月1日表示，將攜手采埃孚在德國薩爾州建立一個30億美元的電動汽車芯片工廠和一個研發中心。

Wolfspeed的首席執行官格雷格·羅維（Gregg Lowe）表示，該公司預計將獲得總投資額20%的補貼。在獲得歐盟委員會批準之后，工廠建設預計將于 2023 年上半年啟動，從2027年開始生產半導體，到2030年全面投產。

屆時，該工廠不僅是Wolfspeed在歐洲的首座工廠，也是全球最大、最先進的碳化硅200mm（8英寸）碳化硅器件廠。新工廠將靠近采埃孚最大的工廠，等到全面運行時，該工廠將雇傭超過 600 名員工。

采埃孚將向新工廠投資1.85億美元，持有其少數股份，Wolfspeed則保持新工廠的所有運營及管理控制權。

除了工廠之外，兩家公司還將在歐盟打造突破性創新碳化硅開發與制造中心，采埃孚將持有該研發中心的多數股權。

Wolfspeed的業務聚焦碳化硅半導體。與傳統硅芯片相比，碳化硅技術適合用在功率芯片當中，也被歸屬為第三代半導體，利用碳化硅芯片有助于節約電池相關成本，將電動汽車的續航里程提高15%，縮短充電時間，因此受到了電動汽車制造商的青睞。