身為全球半導體業強國的南韓竟也鬧“芯片荒”

全球車用芯片大缺貨，繼美國、德國、日本等國向中國臺灣求助后，身為全球半導體業強國的南韓竟也鬧“芯片荒”。南韓現代汽車、起亞汽車生產所需的芯片庫存拉警報，缺貨缺到南韓貿工能源部（Ministry of Trade, Industry and Energy）日前向中國臺灣駐韓代表處尋求援助，點名要臺積電代工的芯片。

在新冠疫情爆發后，全球汽車產業面臨衰退，但隨著中國經濟快速站穩腳步，更成為2020年維持正成長的主要經濟體，車用芯片需求大暴增，連帶造成芯片的供應問題。

全球汽車制造商最近拉警報，首先是美國通用汽車，2月3日在美國、加拿大、墨西哥3座工廠暫停生產，位在南韓的通用產線產量也減半，如今車用芯片缺貨潮，連南韓政府也束手無策，包括現代汽車、起亞汽車的車用半導體庫存量，最多只剩下3至6個月。

盡管南韓身為全球半導體業強國，但安裝在汽車內的半導體卻高度依賴外國供應商。為因應斷炊危機，南韓政府正在召集國內芯片商與汽車廠成立車用芯片“國家隊”，除為解決車用芯片短缺問題外，也為成立1家合資企業奠定基礎，看好未來車輛對芯片與日俱增的需求。

根據南韓貿工能源部發出的新聞稿，全球2大芯片制造商三星電子與SK海士力的主管，4日與南韓現代汽車和汽車零件商現代摩比斯（Hyundai Mobis）的主管集聚一堂，計劃成立一個由政府支持的財團，尋求紓解車用芯片供應短缺的方法。

《韓國商報》（Business Korea）報導，雖然在全球記憶體芯片市場，南韓廠商的市占率高達60%，但在系統半導體的市占率僅3%至4%。經濟預測及商業諮詢機構Omdia指出，三星電子是唯一在車用半導體市場占有一席之地的韓廠，不過截至2020年第4季的市占率不到1%。

報導說，三星電子晶圓代工部門幾乎沒有生產車用的系統半導體，由于車用半導體大多為客制，因此車商、IC設計與晶圓代工業者之間需要密切合作，而南韓缺乏可充當代工廠與車商之間溝通橋梁的IC設計公司。

據了解，因應全球車用芯片缺貨問題，中國臺灣當局已邀集臺積電、世界先進、聯電與力積電4大晶圓代工廠開會并達成共識，提出3個解決方法：1、生產線拉高到102%；2、提高車用芯片的支援比例；3、與其它廠商協調，采用延后或調整訂單量，全力供應車用芯片。

據涉外經貿官員表示，美國、德國、日本都有寫信來臺關切，沒想到南韓居然也出現車用芯片供應吃緊的問題，因為這一陣子車用芯片嚴重缺貨，芯片需求量大再加上預期心理，各國廠商都很緊張，中國臺灣方面都有在安排協助其他國家，希望讓市場的供需能夠趨于穩定。

汽車走向自動駕駛、純電動化，車用電子芯片生產成為重中之重。南韓媒體分析，三星可能采取并購方式補足車用半導體不足，未來的發展策略可能從技術導向轉為兼顧代工制造；市場也傳出三星正為特斯拉（Tesla）開發5奈米自駕車芯片，試圖追上對手臺積電。