2023年中國航空零部件制造行業(yè)市場規(guī)模及其發(fā)展前景預(yù)測分析（圖）

中商情報網(wǎng)訊：近年來，國家著力優(yōu)化國防科技工業(yè)布局，推進武器裝備市場準(zhǔn)入改革，我國國防軍工配套體系正在發(fā)生變化，社會力量、民營企業(yè)參與國防軍工配套，成為我國軍工發(fā)展、國防保障的重要途徑，為航空零部件加工制造企業(yè)帶來良好的發(fā)展機遇。

航空零部件制造市場規(guī)模

近年來，我國航空零部件制造產(chǎn)業(yè)進一步發(fā)展，同時在國家政策的引導(dǎo)支持與國內(nèi)經(jīng)濟主體的共同努力下，我國已發(fā)展出品種不斷擴大、技術(shù)持續(xù)進步的航空零部件產(chǎn)品體系。數(shù)據(jù)顯示，2021年我國航空零部件制造行業(yè)市場規(guī)模達333.1億元，同比增長。中商產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測，2023年我國航空零部件制造行業(yè)市場規(guī)模將達401.3億元。

數(shù)據(jù)來源：中商產(chǎn)業(yè)研究院整理

行業(yè)發(fā)展前景

1.國產(chǎn)飛機和航空發(fā)動機進口替代加速，國內(nèi)航空零部件制造企業(yè)面臨良好的發(fā)展機遇

國產(chǎn)軍機方面，以殲擊機、轟炸機、直升機、運輸機、預(yù)警機及特種飛機為主的一系列軍用飛機基本實現(xiàn)了國產(chǎn)化，隨著殲20、運20、直20等大國重器接連入役，并持續(xù)不斷推出升級改進型號，我國軍用航空裝備已走入了“20時代”。國產(chǎn)客機方面，支線客機ARJ21-700已批量投入商業(yè)運營，截至2022年底，已獲得690架訂單，累計交付100架，并首次交付海外客戶印尼翎亞航空，實現(xiàn)規(guī)模化交付。干線客機C919截至2022年底，累計獲得1035架訂單，已交付首家用戶東方航空。我國已經(jīng)躋身全球少數(shù)具有大型客機研制能力的國家。

國產(chǎn)航空發(fā)動機方面，伴隨我國綜合國力的大幅提升，航空發(fā)動機事業(yè)實現(xiàn)快速發(fā)展，研制能力得到全面增強。“太行”發(fā)動機2005年通過定型審查，2006年國家批準(zhǔn)設(shè)計定型，使我國航空發(fā)動機實現(xiàn)了從中等推力到大推力、從渦噴到渦扇、從第二代到第三代的三大跨越，并持續(xù)推出一系列改進新產(chǎn)品。隨著國產(chǎn)航空器和航空發(fā)動機研制體系的逐步完善，航空制造行業(yè)關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的自主可控和國產(chǎn)替代需求為國內(nèi)航空零部件制造企業(yè)帶來深度參與的機會。

2.中航工業(yè)、中國航發(fā)打造“小核心、大協(xié)作”生態(tài)圈，行業(yè)效率持續(xù)提升

長期以來，我國軍工產(chǎn)業(yè)過度依賴幾家軍工央企，走“大而全”的道路，導(dǎo)致軍工央企生產(chǎn)負擔(dān)繁雜沉重，人員資產(chǎn)運作效率不高。通過吸引民營資本進入軍工領(lǐng)域，可以有效解決原有軍工資產(chǎn)的效率問題，有利促進創(chuàng)新，促進軍工產(chǎn)業(yè)升級。為深化改革，中航工業(yè)和中國航發(fā)均提出建設(shè)“小核心、大協(xié)作、專業(yè)化、開放型”的航空裝備科研生產(chǎn)體系，強化自身核心專業(yè)能力建設(shè)，加快推動非核心業(yè)務(wù)向外轉(zhuǎn)移，引導(dǎo)外部資源有序參與科研生產(chǎn)，全面保障重大專項和重點科研生產(chǎn)軍品任務(wù)完成。中航工業(yè)、中國航發(fā)等軍工央企上述重組整合和產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整，有利于形成以核心單位為龍頭的若干航空制造產(chǎn)業(yè)集群，有利于航空零部件產(chǎn)業(yè)的規(guī)模化、高效化和專業(yè)化，有利于民營企業(yè)發(fā)揮自身高效靈活、專業(yè)化、精細化的優(yōu)勢。

3.兩機重大專項和飛發(fā)分離為航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展?fàn)I造良好的環(huán)境

為加快國產(chǎn)航空發(fā)動機研制進程，逐步實現(xiàn)航空發(fā)動機的國產(chǎn)化，自十三五以來，我國全面啟動實施兩機專項，撥款千億資金，打破產(chǎn)業(yè)發(fā)展資金制約，解決研發(fā)投入，預(yù)先研究資金不足的問題。兩機重大專項中的航空發(fā)動機專項重點聚焦于小涵道比超音速渦扇發(fā)動機和大涵道比大推力長續(xù)航亞音速渦扇發(fā)動機，基本涵蓋了當(dāng)下國內(nèi)所有先進航空器對發(fā)動機的需求。我國還實施飛發(fā)分離的改革措施，將中航工業(yè)下屬飛機制造企業(yè)和航空發(fā)動機制造企業(yè)分離，成立中國航發(fā)，打破體制制約，極大提高發(fā)動機研制靈活性和研發(fā)效率。國家對航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)的空前重視為我國航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展提供了良好的市場環(huán)境。

4.我國航空轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)進入快速發(fā)展階段

目前，世界各國對主要航空產(chǎn)品進口均采用補償貿(mào)易安排，即在進口航空產(chǎn)品時供貨商必須將部分比例的轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)交由采購國完成，通常為采購總額的20%左右。我國作為世界最大的民用飛機需求增長市場，在獲得相應(yīng)航空產(chǎn)品轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)方面具備先發(fā)優(yōu)勢。隨著國內(nèi)航空制造企業(yè)生產(chǎn)工藝和技術(shù)水平的不斷提高，產(chǎn)品質(zhì)量和穩(wěn)定性能夠滿足國際飛機和航空發(fā)動機主制造商的高品質(zhì)要求。同時主制造商為降低自身制造成本，將主要精力投入新產(chǎn)品研發(fā)，增強其國際市場競爭力的需要，國際航空轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)逐漸向低成本國家和地區(qū)轉(zhuǎn)移，中國航空轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)進入快速發(fā)展階段，為國內(nèi)航空零部件制造企業(yè)帶來發(fā)展機遇。