一臺新能源汽車，需要芯片3000顆，但國產率不到5%

現在任何電子產品，都離不開芯片。而汽車中也有各種電子控制系統，所以芯片也是汽車必不可少的元部件之一。在傳統燃油車中，需要的芯片相對較少，一臺燃油汽車一般需要用到1000顆左右的芯片。

但隨著汽車智能化，各種機械控制慢慢都轉向電子控制，所需要的芯片也就越來越多了。按照媒體的報道稱，一臺新能源汽車需要的芯片可能超過2000顆，多的達到3000多顆。

并且后續隨著汽車越來越智能化，那么一臺汽車需要的芯片還會越來越多。

不過，有一件很讓人郁悶的事情，那就是汽車芯片自給率，我們一直非常低。按照 IC Insights的數據顯示，2022年國內汽車芯片的自給率只有5%左右。

也就是說95%的芯片靠進口，整個市場基本上都是被國外芯片廠商壟斷的，比如瑞薩、恩智浦、英飛凌、德州儀器、微芯、意法半導體等，這些國外企業才是汽車芯片巨頭。

那么為何汽車芯片國產化率這么低？原因在于汽車芯片要求太高，門檻相當高。

汽車芯片需要的是車規級芯片，對于性能指標、使用壽命、可靠性、安全性、質量一致性的要求非常高，遠超過手機Soc、CPU這樣的消費電子芯片。

因為汽車使用的條件更惡劣，比如高、低溫環境、高振動、多粉塵，還有電磁干擾，甚至風吹日曬的，在使用壽命上，一般要求15-20年，還要滿足針對汽車芯片的，各種嚴苛的認證標準。

同時汽車芯片市場本身并不大，2022年汽車芯片市場規模約為500億美元左右，只占全部芯片市場的10%不到。這意味著汽車芯片本身也并不是一個高利潤、規模巨大的市場。

高要求，高標準，市場又不是特別大，這就需要汽車芯片廠商，不僅要有超高的技術，同時有強大的垂直整合能力，以更穩定的上、下游，才能夠在汽車芯片上有所建樹。

而國內芯片產業本身就起步晚，而汽車芯片需要長年累月的積累，自然目前還無法與國際巨頭PK了。

但大家也清楚，目前在新能源汽車領域，中國廠商是領頭羊，比亞迪、蔚小理、賽力斯等品牌不斷崛起，在國內自主品牌新能源車已經占了85%的市場。

并且這些自主品牌的新能源汽車還在不斷的出海，與國際巨頭爭搶市場，一旦芯片供應不上，一切都是假的。所以在汽車芯片上，我們必須追上來，否則就會成為別人卡脖子的利器，你覺得呢？