2023年中國汽車零部件制造業(yè)營收情況及行業(yè)壁壘預測分析（圖）

中商情報網訊：隨著國內汽車零部件制造水平不斷提升以及新能源汽車的發(fā)展，汽車零部件行業(yè)也得到了快速發(fā)展。2021年我國汽車零部件制造企業(yè)收入規(guī)模為40668億元，同比增長12%，2022年約為41953億元，預計2023年將進一步增長至44086億元。

數據來源：國家統計局、中商產業(yè)研究院整理

行業(yè)壁壘

1.嚴格的供應商認證體系

汽車零部件企業(yè)在進入汽車整車廠商或上一級零部件供應商的采購體系前須履行嚴格的資格認證程序：零部件企業(yè)首先必須通過行業(yè)內認可的權威質量管理體系認證，同時整車廠商或上一級零部件供應商按照各自的供應商準入標準，對配套零部件供應商在產品生產規(guī)模、產品質量及安全、同步和超前技術研發(fā)、后續(xù)支持服務以及穩(wěn)定的供應能力等方面進行嚴格的打分審核，并進行現場制造工藝審核；產品經過嚴格的質量先期策劃和生產件批準程序，并經過嚴格而漫長的產品裝機試驗考核。只有通過認證的零部件生產企業(yè)才可進入整車廠商或上一級零部件供應商的合格供應商目錄。由于整車廠商及上一級零部件供應商對其配套供應商設置了嚴格準入要求，因此一旦雙方合作關系確立，整車廠商及上一級零部件供應商輕易不會更換其配套零部件供應商，對新進入者形成一定的市場壁壘。

2.同步開發(fā)能力

隨著汽車消費市場需求向多元化、個性化的演變，新上市車型的生命周期正呈現出縮短的趨勢，這對整車廠商新車型的設計研發(fā)時效性提出了更高的要求。為應對消費市場快速多變的需求，基于整體系統設計與整體解決方案的同步開發(fā)模式應運而生，并迅速成為全球汽車工業(yè)的主流發(fā)展方向。同步開發(fā)作為整車廠商和零部件供應商共同進行產品試驗的過程，國外這一合作體系相對較為成熟。由于受到開發(fā)實力及技術經驗的局限，國內具備與整車廠商實現同步開發(fā)的零部件供應商僅有少數。但就行業(yè)未來發(fā)展趨勢而言，零部件供應商必須盡可能多的參與到整車開發(fā)環(huán)節(jié)，否則將可能逐漸遠離產業(yè)鏈的核心環(huán)節(jié)并面臨被市場淘汰的風險。

3.資金壁壘

汽車零部件行業(yè)屬于資金密集型行業(yè)。一方面，由于整車廠商對上游配套零部件供應商的生產規(guī)模、產品質量及安全、供應的及時性和穩(wěn)定性有較高要求，零部件供應商在購建廠房、采購生產及檢測設備、維持必要的庫存原材料及產成品的過程中均存在較高的資金需求。另一方面，由于全球汽車工業(yè)的行業(yè)集中度較高，導致國內外整車廠商往往占據一定的談判優(yōu)勢，其信用期限相對較長，這也對零部件供應商造成一定的流動資金壓力。就發(fā)行人主要產品汽車空調管路和燃油分配管而言，隨著工藝技術的日益復雜化和客戶對產品質量要求的不斷提高，普通的生產設備已經無法保證生產出合格可靠的產品，必須借助更加先進的生產和檢測設備加以保證，而投入這些設備必須要有充足的資金。同時為保證可持續(xù)發(fā)展，企業(yè)還必須投入大量的資金進行研發(fā)，確保技術、質量、成本等一直處于優(yōu)勢位置，對新進入者構成一定的資金壁壘。