2023年中國(guó)乘用車自動(dòng)駕駛域控制器市場(chǎng)現(xiàn)狀及行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)分析（圖）

中商情報(bào)網(wǎng)訊：自動(dòng)駕駛功能通常通過感知、決策和執(zhí)行過程實(shí)現(xiàn)。自動(dòng)駕駛域控制器作為自動(dòng)駕駛解決方案的大腦，連接到車輛周圍的不同傳感器（如攝像頭、雷達(dá)及激光雷達(dá)），融合并處理來自傳感器的數(shù)據(jù)，以作出駕駛決策并觸發(fā)車輛中的執(zhí)行器。目前，L3級(jí)或以上高級(jí)自動(dòng)駕駛僅可通過自動(dòng)駕駛域控制器來實(shí)現(xiàn)。

受中國(guó)客戶對(duì)更先進(jìn)自動(dòng)駕駛功能的偏好以及中國(guó)OEM車型快速迭代的推動(dòng)，中國(guó)自動(dòng)駕駛域控制器的市場(chǎng)規(guī)模及滲透率顯著增加，并有望于未來繼續(xù)增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2019年至2022年中國(guó)自動(dòng)駕駛域控制器市場(chǎng)的增長(zhǎng)率顯著高于全球平均水平。中國(guó)的自動(dòng)駕駛域控制器市場(chǎng)規(guī)模由2019年的1億元增長(zhǎng)至2022年的98億元，復(fù)合年化增長(zhǎng)率為341.0%。同時(shí)，中國(guó)的乘用車自動(dòng)駕駛域控制器滲透率于2022年達(dá)到4.5%，預(yù)計(jì)2023年中國(guó)自動(dòng)駕駛域控制器滲透率將達(dá)到7.5%，市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到167億元。

數(shù)據(jù)來源：弗若斯特沙利文、中商產(chǎn)業(yè)研究院整理

目前，中國(guó)乘用車自動(dòng)駕駛域控制器市場(chǎng)主要包括兩類參與者，即OEM及第三方自動(dòng)駕駛域控制器提供商。第三方供應(yīng)商相對(duì)于OEM擁有的一項(xiàng)主要優(yōu)勢(shì)是其通過大量銷售實(shí)現(xiàn)成本效益的能力。

2022年，前五大市場(chǎng)參與者占所有第三方自動(dòng)駕駛域控制器提供商收入的87.1%，市場(chǎng)集中度較高。

數(shù)據(jù)來源：弗若斯特沙利文、中商產(chǎn)業(yè)研究院整理

自動(dòng)駕駛域控制器市場(chǎng)發(fā)展前景

1.自動(dòng)駕駛乘用車市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)

自動(dòng)駕駛域控制器市場(chǎng)的發(fā)展與自動(dòng)駕駛乘用車的銷售高度一致。由于汽車電氣化趨勢(shì)、技術(shù)進(jìn)步、全面成本降低及消費(fèi)者偏好不斷變化，自動(dòng)駕駛乘用車的全球銷量正在迅速增長(zhǎng)。因此，OEM廠商在該領(lǐng)域的投資不斷增加，導(dǎo)致自動(dòng)駕駛域控制器滲透率迅速上升，自動(dòng)駕駛域控制器市場(chǎng)迅速擴(kuò)張。

2.汽車電子電氣架構(gòu)轉(zhuǎn)型

先進(jìn)的E/E架構(gòu)是OEM保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)所必需的。因此，OEM廠商優(yōu)先考慮將汽車E/E架構(gòu)從分布式系統(tǒng)轉(zhuǎn)換并升級(jí)為域集中式系統(tǒng)。相比起傳統(tǒng)的分布式電子控制單元，域控制器具有眾多優(yōu)勢(shì)，例如整體汽車成本較低、接線復(fù)雜性較低、重量較輕、軟件開發(fā)復(fù)雜性較低及車輛驗(yàn)證周期較短。此外，域控制器可提高后續(xù)OTA升級(jí)的效率，這一點(diǎn)在現(xiàn)今已變得越來越重要。透過OTA升級(jí)，自動(dòng)駕駛解決方案提供商及OEM可在其車輛的整個(gè)生命周期內(nèi)為駕駛員提供最新的自動(dòng)駕駛功能。此外，自動(dòng)駕駛域控制器的開發(fā)已成為實(shí)現(xiàn)高性能自動(dòng)駕駛功能的關(guān)鍵。展望未來，預(yù)計(jì)將推出更多具有先進(jìn)E/E架構(gòu)的汽車車型，以支持自動(dòng)駕駛域控制器市場(chǎng)的快速擴(kuò)張。

3.開發(fā)L2+級(jí)自動(dòng)駕駛功能

越來越多的OEM正積極整合接近L3級(jí)自動(dòng)化的自動(dòng)駕駛功能，尤其是高端車型。以NoA為例，近年已有數(shù)家OEM推出了配備高速公路NoA功能的車型，并宣布計(jì)劃推出城市NoA功能，以支持在更復(fù)雜的城市環(huán)境中駕駛。此類先進(jìn)的自動(dòng)駕駛功能需要具有強(qiáng)大內(nèi)置硬件和軟件的自動(dòng)駕駛域控制器。OEM未來將繼續(xù)推出具備L2+級(jí)自動(dòng)駕駛功能的車輛，以提高其產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。這將繼續(xù)推動(dòng)對(duì)高性能自動(dòng)駕駛域控制器的需求。

4.主要組件的技術(shù)進(jìn)步而成本降低

SoC是自動(dòng)駕駛域控制器中最重要的硬件，其性能在一定程度上決定了自動(dòng)駕駛域控制器的整體性能。計(jì)算能力是指SoC在某時(shí)間單位內(nèi)處理數(shù)據(jù)的能力。通常，具有高計(jì)算能力的單片系統(tǒng)其自動(dòng)駕駛域控制器能夠執(zhí)行更復(fù)雜的自動(dòng)駕駛?cè)蝿?wù)，例如NoA。近年來，國(guó)際及國(guó)內(nèi)芯片制造商均加大了對(duì)SoC開發(fā)的投入。此外，隨著SoC技術(shù)的進(jìn)步及生產(chǎn)規(guī)模的增加，計(jì)算能力的單位成本持續(xù)下降。另外，由于SoC供應(yīng)商數(shù)量不斷增加，第三方自動(dòng)駕駛域控制器提供商及原始設(shè)備制造商可使用多種SoC。因此，第三方自動(dòng)駕駛域控制器提供商可根據(jù)不同的SoC類型開發(fā)不同的產(chǎn)品，以滿足各種車型的需求。