這就奇葩了，美國(guó)想打擊中國(guó)電車，最后美國(guó)車企最受傷

眾所周知，這幾年國(guó)產(chǎn)新能源汽車高速發(fā)展，讓美國(guó)、歐洲、日本、韓國(guó)等亂了陣腳，畢竟以前這些國(guó)家的汽車，均是在中國(guó)市場(chǎng)大賣的。

但如今呢？在中國(guó)市場(chǎng)，11月份的時(shí)候，自主品牌占到了60%的份額，什么美系、日系、德系、韓系，都被打敗了。

拜登之前都承認(rèn)，中國(guó)在新能源汽車方面，確實(shí)領(lǐng)先了。對(duì)于這樣的結(jié)果，美國(guó)要怎么辦？大家熟悉的套路就來(lái)了，那就是打壓、限制、禁令等。

但對(duì)于新能源汽車方面，中國(guó)并不依賴于美國(guó)的技術(shù)，禁令沒(méi)什么用，該怎么辦？那就努力發(fā)展自己，然后想辦法限制對(duì)方的發(fā)展和擴(kuò)張啊。

去年的時(shí)候，美國(guó)搞了一個(gè)《 通脹削減方案 》，決定在氣候和新能源領(lǐng)域，投資近 4000 億美元，補(bǔ)貼消費(fèi)者買新能源車，補(bǔ)貼車企靠新能源汽車。

然后，重要來(lái)了，要想拿到補(bǔ)貼，車輛必須要在北美組裝完成，電池的重要原件和相關(guān)材料，也要部分來(lái)自北美。其實(shí)就是拿錢來(lái)支持美國(guó)本土新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

而近日，針對(duì)這個(gè)法案，又搞了一個(gè)更嚴(yán)格的條款，那就是車上的動(dòng)力電池，不能是由外國(guó)敏感實(shí)體（ FEOC ）制造或組裝的，否則沒(méi)有任何補(bǔ)貼。

而只要在中國(guó)注冊(cè)成立或者中國(guó)官方持股 25% 以上的公司都會(huì)被當(dāng)做 FEOC，所以它就是沖著中國(guó)來(lái)的嘛，畢竟當(dāng)前動(dòng)力電池技術(shù)哪家強(qiáng)，還得看中國(guó)嘛，美國(guó)就是不想讓中國(guó)電池去美國(guó)發(fā)展嘛。

事實(shí)上，目前美國(guó)的很多車企，以及一些在美國(guó)設(shè)廠的其它國(guó)家車企，使用的電池大多是中國(guó)提供的，或者通過(guò)各種渠道，從中國(guó)轉(zhuǎn)至美國(guó)的。

因?yàn)橹袊?guó)電池在全球處于壟斷地位，下圖是2022年全球動(dòng)力電池排名，可以看到寧德時(shí)代全球第一，拿下34%的份額，還有比亞迪等眾多廠商，合計(jì)超過(guò)60%的份額。

而在一些供應(yīng)鏈上，中國(guó)企業(yè)更是處于絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，比如石墨這種電池負(fù)極不可缺少的材料，中國(guó)的市場(chǎng)份額直接占了 100% 。

另外目前美國(guó)車企的電池大多來(lái)自于韓國(guó)，而韓國(guó)的電池，其中60%以上的原料來(lái)自于中國(guó)，你說(shuō)這讓美國(guó)車企怎么辦？

可以說(shuō)，目前美國(guó)的汽車電池，基本上都和中國(guó)有關(guān)，你說(shuō)要是使用了中國(guó)電池技術(shù)的車企，不給補(bǔ)貼，實(shí)際損失最慘重的實(shí)則是美國(guó)車企，打的是自己人。

在拜登看來(lái)，這么一逼迫之下，說(shuō)不定美國(guó)自己的電池技術(shù)就上來(lái)了，但真的能上來(lái)么？只有天知道了，因?yàn)闆](méi)有中國(guó)的原材料，美國(guó)可沒(méi)那么容易能造出動(dòng)力電池。