無人車商業化：五一“212”，降維攻擊首約百度

昨天，百度Apollo發生了重大的人事任命，原首汽約車CEO魏東正式加盟百度，擔任百度智能駕駛事業群（IDG）副總及首席安全運營官，后續還將牽頭負責百度Apollo共享無人車的商業運營。

實際上，魏東的來頭不小，主要在出行領域擁有多年的實操經驗，曾任神州租車副總，后來加入首汽集團，歷任首汽租車CEO、首汽智行CEO以及首汽約車CEO等職。之前干的事情和目前在百度履新的職位，是差不多的了。

再者，首汽約車和百度早有許多淵源。4年前雙方就已達成戰略合作，一同探討自動駕駛與車聯網的商業化運行，首汽約車CI車載智能硬件系統便是基于百度Apollo車載系統推出的。

在剛剛過去的五一小長假，百度Apollo無人駕駛Robotaxi、中國首批“共享無人車”正式在北京開啟常態化商業運營，其“共享無人車”的付費服務，累計接待乘客1500人次。

  

乍眼一看，兩者“資源交換”或許并不是偶然。首汽約車與目前網約車主流的平臺模式不同，采用的是自營模式，提供比普通網約車更加高端化的服務。雖然這也意味著更高的經營成本，但自營模式安全合規性更高，這應該是日后行業的趨勢和重點布局的方向。

除此之外，編者認為，作為首汽約車的創始CEO，魏東在上任后除了驅動運營，還完成了多輪融資，親力親為一手操盤，打造了B2C模式的高端網約車服務，這也是百度最看重的地方。而魏東此前與百度Apollo上下也因工作關系接觸頻繁，包括百度也有參與前者的投資，因此雙方都是老熟人了，百度也許早就想把這個人才挖過來了。

 

目前，北京法規政策已經明確，準許RoboTaxi開啟收費運營，鼓勵先行先試。因此，能夠預見未來幾年內，除了此次北京首鋼冬奧園區，百度還將會復制拓展到更多區域。

編者認為，在安全得到保障認可之下，人們當然樂意支付一些費用，享受這種新鮮的共享出行的服務；甚至還愿意支付更多費用，讓自動駕駛成為專屬的服務，偶爾派出去跑腿或接送家人朋友。

 

畢竟，用更高級的技術降維應用到相對普通的場景當中，也將會讓無人駕駛的安全性得到更大的提升。而安全也是百度Apollo自動駕駛技術的“第一天條”。

在過去一年內，百度Apollo在北京、長沙、滄州等多地向市民提供開放的共享無人車出行服務，已安全送達乘客超過20萬人次；還計劃在3年內，在30個城市部署3000輛無人車。而這個目標，應該就是魏東團隊上任的核心KPI了。

 

不但如此，百度Apollo一直都希望可以降低無人車商業運營成本。去年9月，百度Apollo發布的最新一代代自動駕駛套件，就實現了成本大幅降低的目標。深諳商業“套路”的魏東，加盟后應該也需要朝這個方面繼續努力。

不過，由于目前各地的法律法規等相關要求有限制，百度Apollo“共享無人車”現階段還沒能夠大規模地鋪開，數量上還是有限。但是百度Apollo量產自動駕駛是可以多地開花，繼續不斷提供給完全自動駕駛的行駛及道路數據等，進一步完善百度Apollo的數據實力。

 

總的來說，跨越技術關口之后，踏入五月，百度Apollo真正無人駕駛場景落地，也讓人看到了商業化的路徑和模樣，所有都開始逐步變得清晰起來。項目從立項到正式商業化運營，這項技術還是足足用了8年時間。不管如何，終極形態等某程度上還實現了對Waymo的反超，這都意味著百度自動駕駛來到一個全新節點和階段。

 

另一方面，鑒于Apollo L4級自動駕駛路測里程已經突破1000萬公里，也讓百度成為國內首家實現此目標的企業。而市場上最敏銳的資本、包括麻省理工等學術界，早就看到了百度Apollo的技術、商業價值，成為了助推百度估值的核心動力。

換言之，魏東加盟百度后，將繼續加速百度Apollo實現共享無人車的商業運營和規模部署可以預見的是，隨著百度無人車規模化商業化落地，今年百度人才招聘力度進一步加強，人才規模團隊要翻倍，更大規模的人才需求也成為剛需。