169芯慌：汽車半導(dǎo)體晶圓效應(yīng)，博世之機(jī)杯水車薪

今天，德國工業(yè)巨頭博世宣布，博世德累斯頓新晶圓廠正式落成，將從9月開始生產(chǎn)車用芯片。作為全球最先進(jìn)的晶圓廠之一，該廠實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)驅(qū)動、互聯(lián)化和智能升級，這是博世首個智能物聯(lián)網(wǎng)工廠。 

選址講究政治“庇護(hù)”，減少依賴自用為主

編者認(rèn)為，博世最終選擇了薩克森州德累斯頓作為晶圓廠所在地，還是經(jīng)過一番考量的。薩克森是歐洲最大、全球主要的微機(jī)電基地，有三分之一的歐洲芯片出自這里。而德累斯頓基礎(chǔ)設(shè)施完善，聚集了來自汽車供應(yīng)鏈等各類企業(yè)，包括提供技術(shù)專長的高校和機(jī)構(gòu)。

另一方面，從投資數(shù)額上來看，博世這次投資了10億歐元左右，也是歷史上最大的單筆投資。畢竟，對于一家頭部汽車零部件供應(yīng)商，自主研發(fā)和生產(chǎn)半導(dǎo)體非常有必要。因?yàn)椋a(chǎn)的芯片將主要還是用于博世自身業(yè)務(wù)所需，少量或許還可用于外銷。

因此，這將繼續(xù)提高博世直接為汽車廠提供服務(wù)的能力，從而減少對第三方制造商的依賴。尤其在現(xiàn)在缺芯的特殊環(huán)境下，花點(diǎn)重本也是值得的。

而從細(xì)節(jié)上看，一個企業(yè)晶圓廠都能讓德國總理等國家頭號人物撐場面，這已經(jīng)是上升到政治與大國博弈層面上的事情了。畢竟，作為一個汽車工業(yè)大國，芯片短缺瓶頸問題關(guān)乎其經(jīng)濟(jì)命脈，能直接讓其疫情復(fù)蘇得更加困難，加強(qiáng)抵御外部供應(yīng)中斷顯得尤為重要。

事實(shí)上，德國總理在上個月某個研究會議上也已強(qiáng)調(diào)過，對于歐盟區(qū)域無法生產(chǎn)微型芯片的擔(dān)憂，尤其是自身作為汽車大國，就更加首當(dāng)其沖了。編者也認(rèn)為，歐盟要在十年內(nèi)實(shí)現(xiàn)本土芯片生產(chǎn)占全球20%的目標(biāo)，還是需要努力爭取的。

投產(chǎn)偶遇“芯機(jī)”，汽車芯片難免杯水車薪

另一方面，德國雖然也將進(jìn)一步花費(fèi)數(shù)億歐元支持更多芯片項(xiàng)目，中國也已是博世最大的收入來源國，但博世集團(tuán)暫不考慮在包括中國在內(nèi)的其他國家建設(shè)新的晶圓廠。因此，新晶圓廠可能有助于博世及其主要客戶，但對解決目前汽車芯片短缺問題有限，并不是一蹴而就的事情。

畢竟，這座工廠的建設(shè)始于4年前，當(dāng)初顯然是沒有做太多長遠(yuǎn)計(jì)劃的，而此時投產(chǎn)恰好也是趕上時機(jī)，適逢全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)陷入極度短缺之際。實(shí)際上，汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈相當(dāng)龐大，即便有新晶圓廠陸續(xù)投產(chǎn)，但博世的芯片需求也并不會完全依賴自產(chǎn)，其對外采購規(guī)劃因此而大幅減少的可能性有限。

不過，與博世此前在羅伊特林根晶圓廠生產(chǎn)的200mm晶圓相比，德累斯頓主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)300mm晶圓（12寸），工藝制程最高可達(dá)65nm。

總的來說，晶圓廠將下月開始啟動生產(chǎn)，比原計(jì)劃還是提前了半年，大家最關(guān)心的車用芯片，生產(chǎn)也比原計(jì)劃提前了不少，將于9月啟動。畢竟，全球每輛新車平均搭載了近20個博世芯片，廣泛應(yīng)用于制動系統(tǒng)、安全氣囊控制單元和泊車輔助系統(tǒng)等設(shè)備。

不難發(fā)現(xiàn)，面對日益增長的車用半導(dǎo)體需求。在汽車信息娛樂、駕駛員輔助系統(tǒng)和動力系統(tǒng)電氣化等領(lǐng)域，在未來數(shù)年內(nèi)，也將迎來強(qiáng)勁的增長，德累斯頓晶圓廠可謂“生得逢時”。 

缺芯擴(kuò)大引發(fā)“169危機(jī)”，衍生問題惹關(guān)注

以最新的研究來看，芯片短缺已經(jīng)影響了從汽車到家電等169個行業(yè)，令疫情之后的全球經(jīng)濟(jì)雪上加霜。而國內(nèi)的“缺芯”將持續(xù)兩年甚至更長。

為此，各國政府也日益重視半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)，并愿意為之提供補(bǔ)貼和稅務(wù)等方面的支持，博世的新廠也得到了來自歐盟和德國的資金支持，希望在行業(yè)競爭中不掉隊(duì)太多。

盡管博世新廠產(chǎn)能僅是杯水車薪，不過現(xiàn)時任何半導(dǎo)體產(chǎn)能擴(kuò)張都是好消息，對于博世而言，這更意味著得到了搶占中國等市場的先機(jī)。

值得一提的是，最近特斯拉維權(quán)事件甚囂塵上，有報道指出，特斯拉失控的可能是博世iBooster系統(tǒng)的原因。

但該部件不止特斯拉在使用，國內(nèi)外眾多品牌車企，包括國內(nèi)的造車新勢力，也都開始采用成本更高、性能更好的博世iBooster。顯然，某些質(zhì)疑并不能夠站得住腳。而深藏“功與名”的博世似乎總能在輿論漩渦中全身而退。

作為全球最強(qiáng)大的Tier1供應(yīng)商之一，博世不關(guān)心造車新勢力中誰能活下去，只要新能源汽車的賽道越來越寬，博世就是贏家。