鋰電池原材料價(jià)格繼續(xù)大漲，未來礦石供應(yīng)將持續(xù)收緊

上海金屬網(wǎng)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，6 月 10 日氫氧化鋰價(jià)格繼續(xù)上漲，國產(chǎn) 56.5% 電池級(jí)微粉型產(chǎn)品的價(jià)格區(qū)間是 96000 元 / 噸 - 99000 元 / 噸，均價(jià)為 97500 元 / 噸，較上一日上漲 1500 元 / 噸，漲幅為 1.54%。

也就是說，電池級(jí)微粉型氫氧化鋰，距離 10 萬元 / 噸，已經(jīng)是咫尺之間了。

另一種原材料六氟磷酸鋰價(jià)格方面，截至 6 月 8 日，其市場價(jià)更是一度高達(dá) 31.5 萬元 / 噸，年內(nèi)漲幅近 300%，表現(xiàn)非常極為強(qiáng)勢。

市場認(rèn)為，鋰電原材料價(jià)格持續(xù)大漲的原因有兩個(gè)方面：一是下游新能源汽車動(dòng)力電池需求旺盛，二是鋰資源供應(yīng)緊張。

目前來看，新能源汽車市場仍在持續(xù)高速增長。中信證券首席科技產(chǎn)業(yè)分析師許英博最新預(yù)測顯示，預(yù)計(jì) 2025 年全球新能源汽車銷量將達(dá)到 1560 萬輛。

從 2020 年全球新能源汽車銷量約為 320 萬輛，可知 5 年后汽車銷量將接近現(xiàn)在的 5 倍。而由此帶來的鋰電原材料消耗，不可估量。

相較之下，鋰的供應(yīng)則偏緊張。據(jù)悉，當(dāng)前澳大利亞、智利、阿根廷等國為全球主要鋰礦出口國，而新冠疫情使得這些國家鋰原料的出口速度持續(xù)減緩，且有進(jìn)一步收緊的趨勢，主要供應(yīng)貨源無法得到保障，使得原材料更加稀缺，價(jià)格自然水漲船高。

另據(jù)相關(guān)預(yù)測顯示，預(yù)計(jì)到 2030 年，全球電動(dòng)汽車和鋰儲(chǔ)能系統(tǒng)需求將超過 2700GWh，較現(xiàn)在大約翻上十倍，制造汽車電池就占據(jù)了其中的四分之三，而目前的全球鋰產(chǎn)能只能達(dá)到 2030 年需求量的 70%，仍有巨大的供應(yīng)缺口需要填補(bǔ)。

如此看來，鋰電材料供應(yīng)緊張問題和鋰材料價(jià)格持續(xù)上漲的情況，在短時(shí)間內(nèi)不但無法得到緩解，后續(xù)還有可能會(huì)持續(xù)加劇。

鋰電原材料作為動(dòng)力電池上游最關(guān)鍵的一環(huán)，如何保證原材料供應(yīng)安全，已然是新能源汽車企業(yè)以及動(dòng)力電池企業(yè)面臨的難題。

也就是說，“供應(yīng)鏈安全”成為了當(dāng)前新能源行業(yè)的痛點(diǎn)了。