聯(lián)手多家本土廠商，安世中國破局荷蘭斷供晶圓

根據(jù)路透社近日報道，在荷蘭母公司安世半導(dǎo)體（Nexperia）單方面切斷對中國子公司晶圓供應(yīng)近兩個月后，聞泰科技旗下安世中國祭出“新招”——與多家本土晶圓廠達成合作，鎖定2026年絕緣柵雙極晶體管（IGBT）芯片所需的全部硅晶圓產(chǎn)能。

今年9月底，在美國“50%穿透規(guī)則”壓力下，荷蘭政府以模糊的“國家安全”理由，對由中國民企聞泰科技控股的安世半導(dǎo)體實施全球運營凍結(jié)。

盡管聞泰通過合法并購持有安世近100%股權(quán)，但荷蘭當(dāng)局仍于10月26日指令安世荷蘭停止向其中國東莞工廠供應(yīng)關(guān)鍵晶圓。

作為全球領(lǐng)先的分立器件與功率芯片供應(yīng)商，安世半導(dǎo)體占據(jù)全球9.4%的市場份額，在歐洲汽車芯片市場占比高達40%。

該公司核心產(chǎn)品如邏輯器件、晶體管、二極管及IGBT（絕緣柵雙極晶體管）模塊，廣泛應(yīng)用于電動汽車、工業(yè)電機與能源系統(tǒng)。一旦供應(yīng)中斷，不僅中國車企受沖擊，歐洲大眾、寶馬、本田等亦面臨產(chǎn)線停擺風(fēng)險。日本本田前不久已宣布因芯片短缺臨時停產(chǎn)部分工廠，印證了危機的全球蔓延性。

12月19日，路透社披露安世中國致分銷商信函顯示，公司已與鼎泰匠芯科技、上海GAT半導(dǎo)體及芯聯(lián)集成等本土供應(yīng)商敲定IGBT晶圓供應(yīng)。其中，鼎泰匠芯將提供12英寸車規(guī)級晶圓，其上海基地當(dāng)前月產(chǎn)能達3萬片，且規(guī)劃總產(chǎn)能高達10萬片/月。

作為電動汽車電控系統(tǒng)的核心開關(guān)器件，IGBT是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的“咽喉”。中國作為全球最大電動車市場，對車規(guī)級IGBT需求激增。安世中國若能依托本土晶圓實現(xiàn)穩(wěn)定量產(chǎn)，不僅可穩(wěn)住現(xiàn)有客戶，更可能搶占未來增長高地。

然而，危機遠未解除。荷蘭方面雖于11月宣布“暫停”行政令，但并未撤銷，阿姆斯特丹法院剝奪聞泰控制權(quán)的裁決依然有效。

安世荷蘭更對媒體聲稱與中國子公司“暫無任何溝通”，但同時采取刪除員工郵箱、拒付超10億元服務(wù)費、污蔑產(chǎn)品質(zhì)量、阻斷供應(yīng)商合作等手段，被中方斥為“惡意破壞經(jīng)營”。

目前，聞泰科技已向荷蘭最高法院提起上訴，但路透社指出，裁決恐難在今年內(nèi)出爐，“拖字訣”意圖明顯。

在此背景下，安世中國的本土化替代不僅是應(yīng)急之策，更是戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。數(shù)據(jù)顯示，中國在功率半導(dǎo)體領(lǐng)域的專利占比已從2010年的15%躍升至2023年的38%，反超歐洲（降至30%）。技術(shù)積累疊加產(chǎn)能布局，使本土供應(yīng)鏈具備可行性。此次轉(zhuǎn)向鼎泰匠芯等企業(yè)，正是中國半導(dǎo)體自主化進程加速的縮影。