固態電池國家標準征求意見，取消“半固態電池”表述
近日，《電動汽車用固態電池第1部分：術語和分類》國家標準正式公開征求意見。
這是我國乃至全球首個針對車用固態電池的國家級標準草案，標志著這一被視為“下一代動力電池”的前沿技術，正從實驗室加速邁向產業化落地的關鍵階段。
長期以來，“固態電池”概念在市場中被廣泛使用，但定義模糊、標準缺失，導致“半固態”“準固態”等術語混雜，甚至出現部分企業以少量固態電解質摻雜即宣稱“全固態”的亂象。此次國標征求意見稿的發布，正是對這一混亂局面的系統性糾偏。
征求意見稿首次對固態電池進行了清晰界定：根據電池單體內部離子傳遞方式的不同，將電池劃分為液態電池、混合固液電池和固態電池三大類，并正式取消“半固態電池”這一模糊表述。這意味著，未來只有真正不含或幾乎不含液態電解質的電池，才能被歸類為“固態電池”。
更關鍵的是，標準設定了嚴格的失重率判定指標：固態電池在120℃加熱測試中的失重率應不大于0.5%。這一數值比今年5月中國汽車工程學會發布的團體標準（失重率<1%）更為嚴苛。
起草組解釋，雖然理想固態電池不應含液體，但部分固體電解質材料在高溫下可能發生輕微分解，因此允許微量失重。而行業實測數據顯示，主流固態電池產品失重率普遍低于0.5%，故將此作為硬性門檻。
據悉，《電動汽車用固態電池》系列國家標準將分四部分推進：除已公開的“術語和分類”外，后續還將涵蓋性能規范、安全規范和壽命規范。同時，《電動汽車固態電池用固體電解質技術規范》也已啟動起草。這意味著，從材料、電芯到系統應用，一套覆蓋全鏈條的技術規則正在成型。
此外，標準還對固態電池進行了多維度細分：
按電解質種類：硫化物、氧化物、聚合物、鹵化物及復合電解質；
按傳導離子：鋰離子、鈉離子等；
按應用場景：高能量型（適用于長續航電動車）、高功率型（適用于快充或高性能車型）等。
這種精細化分類，有助于引導企業聚焦特定技術路線，避免資源分散，也便于下游車企按需選型，加速產品匹配與集成。
目前，全球尚無統一的車用固態電池國際標準。中國率先制定國家標準，不僅有利于規范國內產業發展，更是在全球新能源技術規則制定中搶占先機。隨著中國新能源汽車產銷量連續多年全球第一，動力電池產業鏈占據全球主導地位，由我國主導的標準有望成為國際參考范本。
更重要的是，固態電池因其高能量密度、高安全性、長壽命等優勢，被視為解決當前鋰電池“續航焦慮”“安全風險”“低溫性能差”等痛點的關鍵路徑。國標的出臺，將為研發機構提供明確方向，為制造企業建立質量基準，為整車廠打通裝車驗證通道，從而推動固態電池從“樣品展示”走向“量產上車”。
