馬斯克稱將特斯拉轉(zhuǎn)型機(jī)器人公司，目標(biāo)市值 25 萬(wàn)億

在全球電動(dòng)汽車銷售持續(xù)低迷、自動(dòng)駕駛輔助軟件面臨日益嚴(yán)峻的監(jiān)管審查之際，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克正急切地為公司描繪一幅全新的未來(lái)圖景。

據(jù)外媒Futurism報(bào)道，馬斯克近期將戰(zhàn)略重心顯著轉(zhuǎn)向了公司的人形機(jī)器人項(xiàng)目Optimus，并宣稱這一項(xiàng)目將推動(dòng)特斯拉轉(zhuǎn)型為一家估值高達(dá)25萬(wàn)億美元的機(jī)器人公司。

早在2024年，CNBC報(bào)道指出，在特斯拉 2024 年年度股東大會(huì)上，首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克聲稱，人形機(jī)器人可以在未來(lái)的某個(gè)未指明的日期將公司的市值提升至 25 萬(wàn)億美元。

汽車業(yè)務(wù)承壓，尋求戰(zhàn)略突圍

特斯拉公司正面臨雙重壓力：一方面，全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化，特斯拉的汽車交付量和銷售額出現(xiàn)下滑趨勢(shì)；另一方面，其備受關(guān)注的FSD（全自動(dòng)駕駛）軟件在全球多國(guó)面臨嚴(yán)格的監(jiān)管和法律障礙。在此背景下，馬斯克將Optimus機(jī)器人定位為特斯拉未來(lái)價(jià)值的核心支柱，甚至表示Optimus將貢獻(xiàn)公司“當(dāng)前已被認(rèn)為高度溢價(jià)的市值中的絕大部分”。

知名投資人杰森·卡拉卡尼斯（Jason Calacanis）此前預(yù)言：“沒(méi)有人會(huì)記得特斯拉曾經(jīng)造過(guò)汽車”，人們只會(huì)記住這家公司制造了“10億臺(tái)”O(jiān)ptimus機(jī)器人。對(duì)此，馬斯克簡(jiǎn)潔地回應(yīng)道：“很可能是真的。”

Futurism報(bào)道表示，“除了再次證明馬斯克喜歡對(duì)自己的公司做出極度夸大的聲明之外，這一表態(tài)也恰好概括了我們長(zhǎng)期以來(lái)的懷疑：特斯拉和馬斯克準(zhǔn)備放棄電動(dòng)汽車，并希望抓住下一個(gè)炒作周期。”

機(jī)器人的百萬(wàn)臺(tái)部署與萬(wàn)億估值

作為馬斯克高達(dá)萬(wàn)億美元薪酬方案的一部分，特斯拉需要在2030年前部署至少100萬(wàn)臺(tái)Optimus機(jī)器人。他將人形機(jī)器人視為比汽車市場(chǎng)更為廣闊的新賽道，并堅(jiān)信其能將特斯拉的市值推向前所未有的高度。

為支撐這一愿景，特斯拉公布了具體的產(chǎn)能規(guī)劃。公司計(jì)劃首先在加利福尼亞州弗里蒙特工廠建設(shè)一條年產(chǎn)能達(dá)100萬(wàn)臺(tái)的生產(chǎn)線，后續(xù)在得克薩斯州工廠將產(chǎn)能擴(kuò)大至1000萬(wàn)臺(tái)。在技術(shù)迭代上，Optimus已發(fā)展至第三代，旨在提升其身體協(xié)調(diào)性和執(zhí)行復(fù)雜任務(wù)的能力，目標(biāo)場(chǎng)景涵蓋工業(yè)生產(chǎn)乃至家庭服務(wù)。

然而，宏偉藍(lán)圖與現(xiàn)實(shí)進(jìn)展之間存在著巨大落差。根據(jù)報(bào)道，特斯拉在實(shí)現(xiàn)Optimus量產(chǎn)的道路上遇到了顯著的技術(shù)障礙和生產(chǎn)延誤。

特斯拉此前設(shè)定了在2025年生產(chǎn)5000臺(tái)Optimus機(jī)器人的目標(biāo)，但這一目標(biāo)未能達(dá)成。有報(bào)道指出，其實(shí)際產(chǎn)量?jī)H為數(shù)百臺(tái)，且未能達(dá)到工廠實(shí)操標(biāo)準(zhǔn)。可見(jiàn)，從實(shí)驗(yàn)室原型到穩(wěn)定、規(guī)模化量產(chǎn)，Optimus仍面臨艱巨的工程化挑戰(zhàn)。

公開(kāi)的技術(shù)演示視頻顯示，Optimus在基礎(chǔ)移動(dòng)能力上仍不穩(wěn)定。例如，有機(jī)器人曾在空曠的辦公室走廊中行走困難。盡管特斯拉在動(dòng)態(tài)平衡、靈巧手等方面取得了進(jìn)展，但機(jī)器人的自主運(yùn)行能力依然有限。

 目前，Optimus的許多演示和操作仍嚴(yán)重依賴后臺(tái)的“遠(yuǎn)程操作員”（teleoperators）進(jìn)行控制。這意味著其真正意義上的自主感知、決策和執(zhí)行能力距離成熟商用還有很長(zhǎng)一段路要走。靈巧手的量產(chǎn)供應(yīng)鏈問(wèn)題也被認(rèn)為是核心瓶頸之一。

業(yè)內(nèi)人士分析，人形機(jī)器人涉及復(fù)雜的機(jī)電一體化、人工智能、環(huán)境感知和實(shí)時(shí)控制技術(shù)，其商業(yè)化落地所需的時(shí)間可能遠(yuǎn)超樂(lè)觀預(yù)期。馬斯克過(guò)于樂(lè)觀的言論因此需要審慎看待。

埃隆·馬斯克將特斯拉的未來(lái)押注在Optimus人形機(jī)器人上，無(wú)疑是一場(chǎng)關(guān)乎公司命運(yùn)的豪賭，馬斯克企圖尋找并擁抱下一個(gè)潛在的“顛覆性”技術(shù)浪潮。他描繪的25萬(wàn)億美元估值藍(lán)圖，旨在徹底顛覆公司的身份標(biāo)簽。