奔馳中國(guó)下調(diào)入門車型官方售價(jià)，最高降6.8萬(wàn)元

梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）在中國(guó)市場(chǎng)大范圍調(diào)降售價(jià)，多家承銷商證實(shí)，自2月1日起，奔馳正式下調(diào)旗下部分主力車型的廠商建議零售價(jià)，降幅約10%。

據(jù)《澎湃新聞》報(bào)道，此次調(diào)價(jià)涉及奔馳C級(jí)、GLC及GLB等入門級(jí)與核心車型。 具體而言，C200 L降價(jià)約人民幣3.3萬(wàn)元，GLB 200部分車型降價(jià)3.8萬(wàn)元，而GLC 300轎跑更大幅下調(diào)了6.8萬(wàn)元。

盡管官方指導(dǎo)價(jià)顯著下降，但多數(shù)經(jīng)銷商反饋終端實(shí)際售價(jià)并無(wú)太大變化。 主因在于這些車型原本就有極大的終端優(yōu)惠，此次“官降”僅是將原本的隱性優(yōu)惠透明化，擺到了枱面上。

報(bào)道稱，這場(chǎng)降價(jià)的核心目的并非降價(jià)促銷，而是為了緩解經(jīng)銷商沉重的財(cái)務(wù)壓力。 在中國(guó)汽車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)的背景下，經(jīng)銷商普遍面臨價(jià)格倒掛（賣車價(jià)低于進(jìn)貨價(jià)）與庫(kù)存高企的生存危機(jī)。

更令經(jīng)銷商頭疼的是奔馳的返利政策。 據(jù)報(bào)道，奔馳的返利賬期長(zhǎng)達(dá) 180 天以上，且國(guó)產(chǎn)奔馳的返利無(wú)法提現(xiàn)，只能用于進(jìn)購(gòu)新車。 這種模式鎖死了經(jīng)銷商的流動(dòng)資金，導(dǎo)致部分門店連工資都難以發(fā)放。 此次官降后，經(jīng)銷商提車成本直接降低，能有效釋放部分資金，減少庫(kù)存減值風(fēng)險(xiǎn)。

奔馳在中國(guó)銷量的下滑揭示了更深層的品牌危機(jī)。 2025年，奔馳在中國(guó)銷量下滑19%，僅交付約57.5萬(wàn)輛車，遠(yuǎn)低于2020年的巔峰水準(zhǔn)。 此外，奔馳在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上步伐遲緩，2025年新能源車型銷量占比僅5%。 在中國(guó)本土新能源品牌強(qiáng)勢(shì)崛起與市場(chǎng)“高端萎縮”的趨勢(shì)下，奔馳的品牌溢價(jià)正快速流失。

全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)（全聯(lián)車商）對(duì)此表示，此次調(diào)整雖與經(jīng)銷商訴求仍有差距，但已是品牌方邁向務(wù)實(shí)的一步。 目前，商會(huì)正推動(dòng)《汽車行業(yè)價(jià)格行為合規(guī)指南》落地，試圖從制度上規(guī)范主機(jī)廠壓庫(kù)、強(qiáng)制搭售等行為