百度or華為！造車2.0時(shí)代，車企徹底陷入“生死局”？

華為的鴻蒙or百度的Apollo？在選擇操作系統(tǒng)上，車企似乎陷入了兩難抉擇。

10月28日，北汽藍(lán)谷有關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)相關(guān)媒體披露，搭載華為鴻蒙操作系統(tǒng)的北汽極狐華為版新車將于11月小批量產(chǎn)交付。緊隨其后，百度機(jī)器人部總監(jiān)徐寶強(qiáng)10月28日上午也表示，依靠一顆車頂激光雷達(dá)就能實(shí)現(xiàn)無人駕駛的Apollo Moon新車將推出北汽極狐版車型。

這也意味著，百度Apollo和華為鴻蒙，在同一個(gè)點(diǎn)上展開了正面交鋒。而對(duì)于國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)缺乏自研操作系統(tǒng)能力的車企們來說，選擇第三方供應(yīng)商，是當(dāng)下唯一可行的解決方案，但這也極大的削弱了車企的自主性，或?qū)⒘钴嚻鬁S為操作系統(tǒng)廠商的“階下囚”。

盡管最終，智能汽車操作系統(tǒng)的市場(chǎng)格局將歸為“大一統(tǒng)”。尤其是對(duì)智能汽車這類重量級(jí)應(yīng)用而言，唯有統(tǒng)一的操作系統(tǒng)才符合中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展的需求，畢竟對(duì)于汽車智能化、車聯(lián)網(wǎng)乃至后續(xù)的自動(dòng)駕駛，國(guó)家需要對(duì)數(shù)據(jù)和各類信息進(jìn)行統(tǒng)一管控。否則，稍有差池可能面臨極大的事故風(fēng)險(xiǎn)。

這也是為何全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩日前在上海召開的第11屆中國(guó)汽車論壇上公開指出，操作系統(tǒng)是汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)需要擁有自己統(tǒng)一的操作系統(tǒng)。苗圩表示，在軟件定義汽車時(shí)代，整車計(jì)算平臺(tái)需要CPU加操作系統(tǒng)，應(yīng)及早謀劃自主可控的操作系統(tǒng)。同時(shí)，統(tǒng)一的開源開放的操作系統(tǒng)，可以形成構(gòu)架之上的APP軟件，有助于形成好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。加快建設(shè)開放的數(shù)據(jù)平臺(tái)，可以進(jìn)一步促進(jìn)底層的算法優(yōu)化。

但很顯然，這與眾多車企的初衷“背道而馳”。因此才有了數(shù)月前，在上汽集團(tuán)的股東大會(huì)上，在被問及是否會(huì)與華為等第三方公司合作自動(dòng)駕駛技術(shù)時(shí)，上汽董事長(zhǎng)陳虹公開直言：“上汽不愿淪為附屬品，所以無法接受與華為這樣的第三方公司合作自動(dòng)駕駛技術(shù)，因?yàn)槿绱艘粊砩掀銢]有了靈魂。”

對(duì)于上汽硬氣的公然拒絕，華為方面則表示：“華為的Inside模式目前只與北汽、廣汽以及長(zhǎng)安汽車這3加車企合作打造汽車子品牌。雖然公司想要與更多的車企共同合作開創(chuàng)商業(yè)模式，但是就當(dāng)下的階段而言，華為沒有精力與所有的車企合作。”

而本篇中的北汽藍(lán)谷選擇華為百度一碗水端平，也實(shí)屬在這二者之間遲遲拿不定注意。畢竟無論是其母公司北汽還是廣汽亦或是國(guó)內(nèi)相當(dāng)多的老牌車企大多與華為鴻蒙之間開始有了合作關(guān)系，畢竟一來沒有系統(tǒng)研發(fā)能力，二來也面臨“新造車”玩家們的正面競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)無力顧及開發(fā)自有操作系統(tǒng)，因?yàn)檫@可是一相當(dāng)耗時(shí)費(fèi)力燒錢的活計(jì)。

像廣汽甚至未來的小米汽車等這類“硬骨頭”，無論是華為還是百度，想要輕易拿下基本不太可能。因?yàn)樵诳吹教厮估某晒χ螅@類崇尚“生態(tài)閉環(huán)”的造車玩家們?cè)跊]有萬不得已的情況下，是不可能會(huì)“繳械投降”，將自己的自主性交予他人之手。因?yàn)橐坏┻@類關(guān)鍵數(shù)據(jù)被供應(yīng)商掌控，后續(xù)的損失將不可估量，幾乎沒有車廠能夠承擔(dān)得起這種風(fēng)險(xiǎn)。

因此，有業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示：“接下來的汽車市場(chǎng)將逐漸呈現(xiàn)出‘雙流派’并存的格局。至于最終孰勝孰敗，根據(jù)中國(guó)的國(guó)情以及市場(chǎng)性質(zhì)來看，個(gè)人認(rèn)為有華為和百度這類大廠系統(tǒng)加持的車企在商業(yè)模式上可能會(huì)更勝一籌。因?yàn)閷?duì)于汽車OEM來說，如果汽車銷量不足就無法分?jǐn)傑浖到y(tǒng)的開發(fā)成本，后期難以實(shí)現(xiàn)高頻率的迭代更新甚至維護(hù)，這也是互相影響的。”因此，國(guó)產(chǎn)汽車操作系統(tǒng)，可能最終的勝者，也就華為鴻蒙和百度Apollo二選一了。