爆雷！芯片補裝后續來了，這幾家公司“刷銷量”？

今天，造車“5勢力”最新的交付數據全部披露。編者留意到，每月初，國內的幾家造車新勢力，都定時公布上月交付成績單，這已成為汽車市場關注的實時風向標，從最開始的“蔚小理”，今年以來，又逐漸冒出兩家新晉勢力。

來到第三季度，鑒于缺芯的影響不斷發酵，已經嚴重影響到汽車行業的銷量、交付問題。先是理想，為了應對交付量驟降、同時讓車主盡快提車，還轉變了產品交付方案，甚至傳出了黑市收購芯片這種辦法。

上周，小鵬也因毫米波雷達短缺問題，采取了先交付、再補裝這種方案。看來車企對此類缺芯現象已經習以為常，并開始互相效仿應對措施。

實際上，上半年以來，哪吒、零跑銷量不斷走高，有逐漸追趕三巨頭之勢。市場都盯著車企每個月的交付量，這個數據的確能說明一定問題，但似乎也沒那么重要。

 

補裝方案難說湊效，蔚來為何“爆雷”？

對于像小鵬這種要等到明年3月底，才分批補裝雷達的方案，聽起來就覺得怪怪的，雖然接受程度有限，但應該也有部分選擇這種交付方案的客戶？

編者從最新的交付數據得知，上月最先采用“先交后補”方案的理想汽車，當月的交付成績已有起色，但顯然是沒有實現完全“理想”，而徹底走出低迷的狀態。實際上，10月理想ONE的新增定單數量較多，現階段，毫米波雷達的供應無疑非常關鍵。

小鵬10月表現相對穩定，應該是此前庫存、備貨較足等原因，缺芯的真正影響，就要看下個月的交付量如何了。不管如何，及時采取了應對措施，一定程度減少了小鵬、理想等車企的銷量影響。

而在這種不斷變化的內外狀況之下，10月，5家造車新勢力，又發生了戲劇性的變化，只剩下哪吒汽車交付實現環比增長，并一舉超越了理想、蔚來等大佬，第一次成為“老二”。

數據來源：財聯社

總體來看，缺芯等因素影響了其余幾家車企的正常交付水平。雖然車企們都喜歡揚長避短，善用同比、環比，但數據實在太差就沒辦法了。

例如，蔚來10月數據還出現了驚人大幅跳水，從過萬到僅剩3千的級別，也就是在短短一個月時間內，這足以反映一些客觀情況，而“烏龍數據”被打假后直接引發了股價跳水。

蔚來8月因為供應鏈問題被卡了一下，9月緩過氣來卯足勁趕生產，積壓的訂單也讓數據沖起來，所以很好看，誰知道10月又遇到重大滑鐵盧。

近幾個月以來，導致蔚來“過山車”般的銷量成績，缺芯應該是最主要的。不過，編者今天最新獲悉，蔚來的合肥制造基地生產線此前正經歷階段性改造，對其銷量、交車也有重要影響，而改造原因或與ET7車型量產交付有關。實際上，蔚來10月訂單情況還是比較好的。

 

新晉玩家“刷銷量”，市場策略、爆款產品更矚目？

實際上，哪吒今年已多次躋身造車新勢力交付量前三。當然，受缺芯影響較小，這應該和目前哪吒汽車的產品定位有關，其主要在10萬元以下新能源汽車市場布局，涉及到高端的芯片及零部件就沒那么多了，而且走接地氣的大眾化的路線，又很容易走量。

實際上，這也是哪吒的“權宜之計”。哪吒汽車是要經歷兩個階段，搶占市場、站穩腳跟，追銷量只是第一步。

編者從業內獲悉，哪吒此階段追求的月均1萬銷量，含金量是比較高的，并不是像某些友商，可能是依靠傳統的渠道分發等“捷徑”。

 

不過，也許哪吒自己也清楚，其實短時間內多賣幾臺車，好像意義也不大。10萬以內車型容易走量，但到一定量就有瓶頸了，如果要擴大企業規模，也要拓展中高端車型。

編者也認為，上述階段與傳統燃油車正好能夠形成市場互補、錯位營銷，所以也是部分新晉車企選擇進入市場試水的方式。不過，而后則是要主推10-20萬級別的車型，與燃油車市場正面交鋒，這才是新勢力真正步入發展期的階段，如果銷量還能夠保持一定水準，則為硬實力的象征。

為此，哪吒汽車最近融資的進度也在穩步推進。上周，哪吒汽車宣布已完成D1輪40億元融資，此次融資由360領投20億元，多家知名投資機構跟投。實際上，360擬對哪吒汽車投資29億元，全部完成后，自然成為除管理團隊外的第一大股東。

錢能拓展夢想，明年哪吒將推出純電轎車哪吒S，將搭載多顆激光雷達、毫米波雷達和高清攝像頭，部分實現L4自動駕駛，直接對標小鵬P7、比亞迪漢EV等高端車型。

顯然，現階段的情況也不能完全概括哪吒真正的整體情況。相比之下，定位類似的零跑汽車就沒有這么猛了，一根直線的銷量走勢，實在有點“躺平”。不過，他們家訂單量實際比較高，芯片等供應鏈的影響也比較大，可能和產品的多元化有關？

在上述兩個階段之后，哪吒則是希望5年后能夠成為年銷量50萬級別的成熟車企，形成諸如產品研發、供應鏈體系、銷售體系、規模等方面真正的體系化能力。

因此，鑒于每家車企產品線及市場推進策略有不同，相比起銷量，如何持續推出創新性爆款產品，提高供應鏈管控能力等等，這些才是車企更應追逐的事情。