這個數字真的太低了，要知道去年華為汽車業務總收入為20.77億元，這樣折算下來，2023年華為車BU，完全是原地踏步，沒有增長啊。
要知道去年華為問界還是3月份才開始銷售的，而今年問界從1月份開始就在銷售了，這樣看下來，其實也可以說汽車業務不進反退步了。
事實上，車BU表現不如意，也早有預兆，因為今年華為合作的汽車，今天表現都不給力。
去年問界M5、M7這兩款車就實現7.5萬輛銷量，月銷一度破萬后。但今年則出現斷崖式下滑，1-6月份的銷量合計僅2.8萬臺不到。
另外華為與合作伙伴推出的阿維塔11、極狐S表現也不給力，所以整個2023年，華為車BU的業務，其實說沒太多質的進展，反而這個不佳的表現讓人擔憂不已。
為何去年增長那么猛，今年就不一樣了呢？很多人認為，這是隨著華為光環的減弱，再加上特斯拉以及燃油車降價潮，特別是蔚小理、深藍等品牌推出的有競爭力的新車型，問界的競爭優勢已經不明顯了。
而在這樣的情況之下，華為急需推出更有競爭力的車型，尋找更多的合作伙伴。
但問界是華為很重要的一個樣本，樣本表現不給力，就會影響到更多的合作伙伴，這個邏輯相信大家懂的。
但好消息是，近日又打出一張新牌，余承東已經在個人社交媒體上發布了華為智選首款純電轎跑車的官圖，命名為“LUXEED”，中文名為“智界”，合作方是奇瑞汽車，很快就會亮相。這款車都不再使用問界的名字，不知道這次會表現如何？
去年下半年，任正非的“把寒氣傳遞給每個人”刷屏網絡。當時任正非還說，華為應改變思路和經營方針，從追求規模轉向追求利潤和現金流，砍掉一切不賺錢的業務。
據說車BU團隊人數超千人，每年的研發費用都是幾十億，上半年收入僅10億元，虧錢是必然的，并且從這個情況來看，盈利還“遙遙無期”，想余承東是壓力山大的，這么虧錢的業務，能保留到現在，已經是不容易了。
