海外芯片價格戰猛烈，國產芯片也難避免，預計延續到明年

芯片行業的價格戰越演越烈，三星、聯電、力積電正在醞釀新一輪的價格戰，原因是全球成熟工藝產能過剩嚴重，芯片訂單相當有限，為了爭取有限的訂單唯有進一步降價，如今降價潮已影響到國內芯片行業。

芯片行業供給過剩從去年下半年就已開始了，由于芯片供給過剩，占全球芯片市場半數份額的美國芯片率先降價，德州儀器、博通等紛紛降價拋售，清理庫存。

芯片企業降價，自然為它們提供代工服務的芯片制造企業也受到了影響，除了擁有最先進制程的臺積電較為淡定之外，工藝稍微落后于臺積電的三星都已加入價格戰，更不用說只擁有成熟工藝制程的臺聯電、力積電等了。

三星率先對成熟工藝降價1-2成搶單，隨后今年初臺聯電、力積電等也跟進降價，努力爭取有限的芯片訂單，由此掀開了芯片制造價格戰的序幕，到了今年二季度，嘴上強硬的臺積電其實也悄悄加入價格戰。臺積電的業績顯示二季度、三季度的營收和利潤都下滑了，估計是臺積電已給予芯片企業優惠折扣所致。

海外芯片制造的價格戰，也已影響到國內芯片制造行業，近期國內兩大芯片代工廠公布的三季度的業績就顯示利潤下滑了近八成，顯示出它們也不得不大舉降價保住自己的市場，畢竟他們也是以成熟工藝制程為主，并無獨特的核心技術優勢。

近期業界人士指出，全球芯片行業供給過剩的情況仍然在持續，手機行業的出貨量除了10月份稍有起色之外，其余月份的出貨量都在下滑，手機出貨量無法提升，對芯片需求也就難以拉抬。

至于芯片行業寄望的新能源汽車，新能源汽車對芯片的需求確實很猛，但是新能源汽車的快速發展主要是在中國市場，中國市場的新能源汽車銷量占比已突破三成，海外的新能源汽車銷量占比尚未突破兩成。

中國的新能源汽車雖然增長快速，但是其中有大量汽車都是中低端的汽車，甚至包括了售價低至3萬的小車，這類車肯定以控制成本為主，不會弄太多科技，又會裝多少芯片？導致新能源汽車對芯片的需求其實并未有預期的那么高。

如此情況下，芯片行業很難看到價格反彈的希望，預計降價將持續到明年為止，這就導致芯片代工行業的價格戰將延續到明年，為了爭奪有限的芯片訂單，只能繼續苦苦咬牙撐下去，而對于中國的芯片制造行業來說恐怕更為困難，因為他們的生產線剛剛投產不久，成本分攤較高，日子恐怕會比三星、臺聯電、力積電等更艱難。

芯片制造是一項高成本、高投入的行業，中國的芯片制造行業逆周期擴張，符合中國的實際，因為如此環境下中國的芯片制造企業可以低價并且較為容易買到芯片設備，為了過冬ASML在9月份開始對中國出售更先進的2000i光刻機，只是這也意味著中國芯片制造行業得咬緊牙關承受當下的艱難。