2023年中國電動汽車銷量近全球其他地區(qū)兩倍，然比亞迪仍無法進(jìn)入美國市場

2024-01-09 來源：國際電子商情

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接受《EE Times》采訪的專家表示，中國企業(yè)將在未來 10 年以“中國以外聞所未聞”的價(jià)格銷售汽車，從而引領(lǐng)全球電動汽車 (EV) 行業(yè)。

行業(yè)咨詢公司 Munro & Associates 的創(chuàng)始人、汽車工程師 Sandy Munro 表示，截至 2023 年，中國國內(nèi)電動汽車銷量約為 800 萬輛，幾乎是世界其他地區(qū) 450 萬輛的兩倍。

他說，中國上市制造商比亞迪（Build Your Dreams）今年超越特斯拉，成為全球最大的電動汽車制造商。

Munro表示，比亞迪最終將成為“世界上最大的汽車公司”--“比大眾汽車更大，比通用汽車更大，比豐田更大。”

盡管西方國家指責(zé)中國傾銷電動汽車，但全球最大汽車市場中大約 40 家幸存的初創(chuàng)企業(yè)正在提高產(chǎn)量，以滿足預(yù)期的需求激增。

自 2009 年以來，中國以估計(jì) 140 億美元的電動汽車補(bǔ)貼領(lǐng)先于世界其他國家。

Munro 預(yù)測，到 2028 年，全球銷售的汽車中約有一半將是電動汽車。他指出，瑞典和挪威通過逐步淘汰內(nèi)燃機(jī)（ICE）汽車而成為潮流引領(lǐng)者。

Albright Stonebridge Group 科技公司顧問Paul Triolo表示，中國汽車制造商將占領(lǐng)更多全球市場，特別是在印度等短期內(nèi)不太可能建立電動汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵國家。

他補(bǔ)充說，發(fā)展中國家在努力實(shí)現(xiàn)氣候目標(biāo)時(shí)，將歡迎中國制造商提供價(jià)格較低的電動汽車。

在中國，電動汽車的價(jià)格遠(yuǎn)低于世界其他地區(qū)。比亞迪四月份推出的 Seagull EV 售價(jià)約為 11,000 美元。這還不到特斯拉計(jì)劃在德國工廠生產(chǎn)的售價(jià) 26,838 美元的“Model 2”電動汽車的一半。Munro 表示，目前美國電動汽車的典型價(jià)格約為 50,000 美元。

比亞迪已將銷售擴(kuò)大到挪威、丹麥和英國，以及泰國和澳大利亞。據(jù)路透社報(bào)道，比亞迪尚未進(jìn)入美國。中美關(guān)系緊張，加上美國總統(tǒng)喬·拜登推動在美國生產(chǎn)電動汽車，導(dǎo)致比亞迪推遲進(jìn)入僅次于中國的第二大汽車市場。

目前，電動汽車價(jià)格戰(zhàn)主要局限于中國，比亞迪和特斯拉是電動汽車的最大競爭對手。

“特斯拉一直在談?wù)撚幸惶鞎瞥鲆豢钍蹆r(jià) 25,000 美元的電動汽車，”上海咨詢公司 Automobility 的首席執(zhí)行官Bill Russo表示。“大眾汽車說‘讓我們設(shè)定一個(gè)目標(biāo)，最終生產(chǎn) 25,000 歐元 [27,000 美元] 的電動汽車。’ 嗯，他們還沒有這樣做。我在這里可以以不到一半的價(jià)格買到一輛電動汽車。”

比亞迪和特斯拉沒有回應(yīng)《EE Times》對本文置評的請求。

發(fā)展受阻

國內(nèi)汽車經(jīng)銷商表示，與中國不同，美國對電動汽車的需求已經(jīng)停滯，因?yàn)槠嚾匀惶F，而且充電基礎(chǔ)設(shè)施過于分散。他們?nèi)ツ?1月向拜登政府發(fā)出了一封公開信，敦促推遲制定促進(jìn)國內(nèi)電動汽車制造的法規(guī)。

今年5月，美國環(huán)境保護(hù)局提出一項(xiàng)規(guī)定，要求2030年銷售的新車中60%是電動汽車。該提案超出了拜登政府要求 2030 年電動汽車銷量達(dá)到 50% 的行政命令。

美國通脹削減法案向美國電動汽車買家提供高達(dá) 7,500 美元的稅收抵免，同時(shí)要求到 2024 年，含有“外國關(guān)注實(shí)體”（ “foreign entity of concern”，即中國）制造的電池組件的電動汽車將沒有資格獲得補(bǔ)貼。

電動汽車在美國經(jīng)銷商處堆積如山。

美國汽車經(jīng)銷商在信中表示：“如今，未售出的純電動汽車的供應(yīng)量正在激增，因?yàn)榧词褂写蠓祪r(jià)、制造商激勵措施和慷慨的政府激勵措施，它們的銷售速度也遠(yuǎn)不及到達(dá)我們經(jīng)銷商的速度。總統(tǒng)先生，是時(shí)候?qū)Σ磺袑?shí)際的政府電動汽車指令踩剎車了。”

信中說，美國應(yīng)該“留出時(shí)間”讓電池技術(shù)進(jìn)步，讓電動汽車變得更便宜，讓國內(nèi)資源制造電池并建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施。

圖：Sandy Munro (來源：Munro & Associates)

Munro 估計(jì)，十年后美國才會擁有國內(nèi)電動汽車電池供應(yīng)鏈。

比亞迪和規(guī)模較小的中國競爭對手在電動汽車電池供應(yīng)鏈方面具有優(yōu)勢，電池占電動汽車成本的比例高達(dá) 40%。CATL和比亞迪等中國電池制造商也建立了專利組合墻，并確保了稀土等關(guān)鍵材料的供應(yīng)。

汽車芯片的野心

中國可能會占領(lǐng)更多的電動汽車芯片市場，因?yàn)殡妱悠嚤葌鹘y(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車使用更多的芯片。

Triolo表示，中芯國際和華虹等中國代工廠正在擴(kuò)大電動汽車芯片的生產(chǎn)。此前美國出口管制，去年阻止中國公司購買制造更先進(jìn)芯片的工具。

Triolo 補(bǔ)充道，中國芯片制造商將在 ADAS 系統(tǒng)芯片領(lǐng)域展開競爭，包括圖像傳感器、邊緣 GPU、內(nèi)存、通信芯片和微控制器，以及用于充電系統(tǒng)的與電力相關(guān)的碳化硅和氮化鎵半導(dǎo)體。

“對于中國企業(yè)來說，用于 ADAS 系統(tǒng)的先進(jìn) ASIC 可能更難在中國開發(fā)和制造，”他說。“但到目前為止，美國的出口管制尚未針對這一領(lǐng)域。例如，中國公司仍然可以使用一些先進(jìn)的 Nvidia GPU 來獲取 ADAS 系統(tǒng)。我預(yù)計(jì)中國企業(yè)將專注于開發(fā)電動汽車中使用的所有半導(dǎo)體的國內(nèi)替代品，就像華為試圖制造基本上或完全不受美國控制技術(shù)的智能手機(jī)一樣。”

芯片競賽

芯片設(shè)計(jì)商英偉達(dá)認(rèn)識到，它可能很快就會面臨來自中國公司的更激烈的競爭。

Nvidia 汽車副總裁Danny Shapiro 告訴 EE Times：“我們總是擁抱競爭，因?yàn)楦偁帟仁刮覀冏龅酶谩！?“這是關(guān)于開發(fā)整個(gè)平臺、網(wǎng)絡(luò)以及生態(tài)系統(tǒng)中的大量軟件、庫和算法。要想成功，你真的必須全面發(fā)展。”

Shapiro同意中國制造的電動汽車將在全球引起轟動。

“我乘坐的來自中國的車輛給我留下了深刻的印象，”他說，“創(chuàng)新、技術(shù)和質(zhì)量都非常好。從底層技術(shù)的角度來看，我認(rèn)為還有很多偉大的工作正在進(jìn)行，特別是當(dāng)我們關(guān)注安全駕駛輔助系統(tǒng)、自主性以及我們大力參與的這類事情時(shí)。”

英偉達(dá)向比亞迪、理想汽車、蔚來汽車和其他中國電動汽車制造商，以及梅賽德斯-奔馳、捷豹和沃爾沃等知名品牌出售芯片。

在臺灣地區(qū)，英偉達(dá)已與富士康建立電動汽車聯(lián)盟，旨在與仍在涉足電動汽車業(yè)務(wù)的公司建立合作伙伴關(guān)系，其中可能包括蘋果。今年年底，富士康表示將提供采用即將推出的 Nvidia Drive Hyperion 9 平臺的電動汽車，包括該芯片制造商的 Drive Thor 處理器和傳感器架構(gòu)。