美國(guó)芯片主導(dǎo)了手機(jī)，如今開始主導(dǎo)汽車，國(guó)產(chǎn)芯片難以抵擋

日前NVIDIA宣布雙DRIVE Orin實(shí)現(xiàn)城市智能輔助駕駛NOA，已得到多家國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的支持，在性能方面遙遙領(lǐng)先，并且NVIDIA正計(jì)劃推出下一代汽車芯片方面，一顆芯片搞定自動(dòng)駕駛、智能座艙等諸多功能，橫掃國(guó)內(nèi)汽車芯片市場(chǎng)。

據(jù)悉獲得國(guó)內(nèi)諸多車企認(rèn)可的雙DRIVE Orin芯片在性能方面確實(shí)遙遙領(lǐng)先，單顆芯片算力高達(dá)254TOPS，這是國(guó)產(chǎn)自動(dòng)駕駛芯片的四倍，強(qiáng)大的性能加上NVIDIA在自動(dòng)駕駛方面早早布局，讓它贏得了國(guó)內(nèi)多家車企的認(rèn)可。

自動(dòng)駕駛、AI技術(shù)的芯片其實(shí)是通用的，而在AI芯片行業(yè)，NVIDIA更是居于絕對(duì)壟斷地位，2023年上半年由于ChatGPT的興起，全球搶購(gòu)NVIDIA的AI芯片，單顆芯片售價(jià)高達(dá)26萬(wàn)元以上，NVIDIA賣出一顆高端AI芯片就相當(dāng)于特斯拉賣出一輛汽車，可以看出NVIDIA在AI芯片市場(chǎng)的強(qiáng)悍實(shí)力。

隨著NVIDIA在AI芯片市場(chǎng)的壟斷地位成型，NVIDIA開始瞄準(zhǔn)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，推出雙DRIVE Orin芯片方案，采用臺(tái)積電的5納米工藝生產(chǎn)，先進(jìn)的工藝確保了芯片性能領(lǐng)先，而功耗卻更低，這幫助它快速搶占國(guó)內(nèi)汽車芯片市場(chǎng)。

據(jù)悉NVIDIA已準(zhǔn)備了新一代的汽車芯片DRIVE Thor，這款芯片的算力達(dá)到2000Tflops，性能更將是國(guó)產(chǎn)自動(dòng)駕駛芯片的30倍以上，強(qiáng)大的性能讓它不僅可以應(yīng)付自動(dòng)駕駛的需求，還能滿足智能座艙對(duì)芯片性能的要求，再加上NVIDIA完善的方案，對(duì)國(guó)內(nèi)汽車芯片市場(chǎng)更是重錘。

國(guó)產(chǎn)芯片其實(shí)一直都在試圖替代進(jìn)口的汽車芯片，例如知名的科技企業(yè)推出的自動(dòng)駕駛芯片就能提供軟硬件解決方案，通過(guò)軟硬件的整合其實(shí)在整體性能方面也有自己的特色，由此贏得了一批汽車企業(yè)的認(rèn)可。

智能座艙芯片，國(guó)產(chǎn)也有，同樣是這家科技企業(yè)，并且它還提供了自己的操作系統(tǒng)；此外還有高通，高通可謂智能座艙的當(dāng)紅炸子雞，不少國(guó)內(nèi)車企賣車的時(shí)候，都喜歡打著高通8195、8295芯片作為高端汽車的標(biāo)簽，可見高通優(yōu)越性。

不過(guò)高通的芯片實(shí)在太貴了，據(jù)稱一顆8195芯片就曾賣出3000多元，這對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)實(shí)在過(guò)于昂貴了，這也是國(guó)內(nèi)采用高通芯片的大多為高端車型的原因，然而對(duì)于汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，采用NVIDIA的芯片則能一個(gè)方案同時(shí)解決自動(dòng)駕駛和智能座艙的問(wèn)題，性能更強(qiáng)、成本更低，再加上高通在自動(dòng)駕駛芯片方面確實(shí)不如NVIDIA，NVIDIA將高通擠出汽車座艙芯片市場(chǎng)已是大概率的了。

至于上述國(guó)產(chǎn)汽車芯片，它的性能相比NVIDIA實(shí)在太弱了，據(jù)稱采用12納米工藝，由于臺(tái)積電無(wú)法為它代工，這導(dǎo)致它不得不采用國(guó)產(chǎn)工藝，而國(guó)產(chǎn)工藝大規(guī)模量產(chǎn)的最先進(jìn)工藝就是12納米，工藝的落后不僅導(dǎo)致性能落后，還導(dǎo)致功耗過(guò)高，而且按它一向的定價(jià)規(guī)則，估計(jì)未必會(huì)比NVIDIA便宜，還有就是國(guó)內(nèi)車企都擔(dān)憂與它的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

凡此種種，都導(dǎo)致國(guó)內(nèi)有太多車企采用美國(guó)的芯片，而隨著NVIDIA的發(fā)力，NVIDIA或許也將迅速在自動(dòng)駕駛和智能座艙芯片方面取得領(lǐng)導(dǎo)地位，這不能不說(shuō)是國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的悲哀。

業(yè)界人士認(rèn)為國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)強(qiáng)調(diào)自己掌握靈魂，然而芯片卻受制于人，怎么看也不能收他們自己掌握了靈魂吧，真正掌握靈魂還是得自研芯片，就如特斯拉那樣推出自己的HW系列芯片，以強(qiáng)大的性能贏得消費(fèi)者的認(rèn)可，這才是真正的掌握靈魂。