朱雀三號首飛入軌成功，一級火箭回收遇挫：中國商業航天邁出關鍵一步

12月3日中午12時左右，中國民營火箭企業藍箭航天自主研發的朱雀三號遙一運載火箭在東風商業航天創新試驗區成功發射升空，并順利將有效載荷送入預定軌道，完成了本次飛行的主要目標。然而，在隨后的一級火箭回收過程中，出現了異常情況，導致回收任務未能成功。這一事件標志著中國商業航天在邁向可重復使用火箭技術的道路上邁出了關鍵一步，同時也揭示了該領域面臨的技術挑戰。

火箭基本情況與發射過程

朱雀三號是藍箭航天面向大型星座組網任務，自主研制的新一代低成本、大運力、高頻次、可重復使用液氧甲烷運載火箭，也是中國首款旨在實現可重復使用的大型液體運載火箭。

全箭總長66.1米，整流罩直徑5.2米，采用藍箭航天自主研發的天鵲系列液氧甲烷發動機。火箭一子級配備九臺TQ-12B發動機，二子級配置一臺TQ-15B真空發動機。根據設計，朱雀三號一次性任務低軌運載能力達21.3噸，航區回收任務達18.3噸，返場回收任務達12.5噸，未來火箭一子級可重復使用次數可達20次。

發射過程中，火箭按時點火升空，升空過程正常，順利完成了一二級分離、二級發動機起動、整流罩分離等關鍵動作，二級火箭成功進入預定軌道，完成了本次飛行的主要目標。

然而，在隨后的一級火箭回收階段，火箭一子級在著陸段點火后出現異常，未能實現在回收場坪的軟著陸，殘骸落于回收場坪邊緣。

回收失敗影響

據藍箭航天發布的消息，回收試驗失敗的具體原因正在進一步排查中。盡管回收失敗，但此次任務仍取得了多項技術突破和寶貴數據。火箭一子級在回收過程中出現的異常情況，如著陸姿態、發動機推力控制等，將為后續技術迭代提供關鍵參考。

此次任務雖然未能實現預定的一級火箭回收目標，但檢驗了朱雀三號運載火箭測試、發射和飛行全過程方案的正確性和合理性，各系統接口的匹配性，并獲取了火箭真實飛行狀態下的關鍵工程數據。這些數據為后續發射服務、子級可靠回收及可重復使用奠定了重要基礎。

縱觀全球火箭回收技術發展歷史，首次軌道級回收試驗成功是奇跡，失敗才是常態。

美國SpaceX的"獵鷹9"火箭2010年首飛，2013年9月開始嘗試軌道級垂直返回回收，至少經歷4次失敗后，才于2015年12月實現陸上軟著陸。之后又經歷2次失敗，2016年4月才在海上平臺回收成功。今年1月，美國"藍色起源"公司"新格倫"火箭首次軌道級回收試驗也以失敗告終，11月才首次實現第一級海上回收。

科技日報評論指出，"對于這次商業航天探索中遇到的挫折，需以理性態度看待。"朱雀三號垂直回收試驗失敗，只是探索路上可預期的結果，甚至是必經之路。

商業航天邁向可重復使用火箭技術的關鍵一步

朱雀三號的首飛入軌成功，被視為中國商業航天邁向可重復使用火箭技術的關鍵一步。可重復使用火箭技術是降低航天發射成本、提高發射效率的重要途徑。目前，全球范圍內只有美國SpaceX和藍色起源公司成功實現了火箭一級的回收再利用。如果朱雀三號能夠成功實現回收，中國將成為繼美國之后，全球第二個掌握可重復使用火箭技術的國家。

第一級火箭回收原理

藍箭航天作為中國最早一批成立的商業航天企業，自2015年成立以來，一直致力于可重復使用火箭技術的研發。朱雀三號項目于2023年8月正式立項，五個月后完成垂直起降回收百米級飛行試驗，去年9月完成十公里飛行試驗。今年7月，藍箭航天啟動IPO輔導，該公司估值在200億元以上。

這些都標志著藍箭航天在該領域取得了重要進展。

此次發射也是國內首次實現九機并聯液氧甲烷動力系統的集成應用，對推動中國商業航天技術發展具有里程碑意義。

未來展望

朱雀三號的發射引起了市場的廣泛關注。A股商業航天概念股3日午后走弱，上海瀚訊、招標股份、中環海陸等個股紛紛跳水。

但盡管回收失敗，資本市場對商業航天賽道仍報以長期信心。受政策利好催化，A股商業航天概念板塊在發射前后逆勢拉升，多只相關個股漲停。分析人士指出，市場對商業航天板塊的追捧背后，是政策、技術和產業化的三重催化。

國家航天局近期設立商業航天司，并發布《推進商業航天高質量安全發展行動計劃（2025—2027年）》，提出將商業航天納入國家航天發展總體布局，加快形成航天新質生產力。這些政策舉措為商業航天的發展提供了有力支持。

對于藍箭航天而言，盡管此次回收試驗失敗，但只要發射成功，并不會給其申報上市帶來阻力。新鼎資本創始合伙人張馳表示，朱雀三號已經是民營商業航天中運載能力頭部的箭型，預計會加快衛星組網的進程。

責編：Luffy