超越特斯拉，比亞迪成全球電動(dòng)車(chē)“新王”

2025年，全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)歷史性轉(zhuǎn)折點(diǎn)——中國(guó)車(chē)企比亞迪以全年226萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，首次超越美國(guó)特斯拉，成為全球最大的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售商。

近日，比亞迪發(fā)表聲明稱(chēng)，其電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)近28%，達(dá)到226萬(wàn)輛，超越美國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手特斯拉，榮登榜首。這標(biāo)志著中國(guó)制造業(yè)在全球綠色出行浪潮中的強(qiáng)勢(shì)崛起。

2011年，當(dāng)埃隆·馬斯克被問(wèn)及比亞迪時(shí)，曾毫不掩飾地大笑，并斷言“我不認(rèn)為他們的產(chǎn)品很棒”。彼時(shí)的特斯拉正憑借Model S開(kāi)啟高端電動(dòng)化革命，而比亞迪雖已涉足電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，卻尚未獲得國(guó)際主流認(rèn)可。

十多年過(guò)去，風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)。比亞迪不僅實(shí)現(xiàn)了技術(shù)、產(chǎn)能與市場(chǎng)的全面躍升，更在全球范圍內(nèi)構(gòu)建起覆蓋純電與插混的完整產(chǎn)品矩陣，其28%的年銷(xiāo)量增長(zhǎng)，正是對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)的最佳注腳。

反觀(guān)特斯拉，2025年卻陷入連續(xù)第二年交付量下滑的窘境。全年交付164萬(wàn)輛，同比減少8.6%；第四季度交付41.8萬(wàn)輛，較2024年同期下降16%。盡管公司仍維持高產(chǎn)（全年產(chǎn)量165萬(wàn)輛），但市場(chǎng)需求疲軟、政策變動(dòng)與品牌聲譽(yù)受損共同構(gòu)成了其增長(zhǎng)瓶頸。

尤其值得注意的是，美國(guó)總統(tǒng)特朗普于9月30日提前終止聯(lián)邦電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼，直接導(dǎo)致部分銷(xiāo)量前置至第三季度，進(jìn)一步壓縮了年末表現(xiàn)空間。

更深層的問(wèn)題在于馬斯克本人的政治言行對(duì)特斯拉品牌的反噬。從公開(kāi)支持德國(guó)極右翼政黨AfD，到力挺英國(guó)爭(zhēng)議人物湯米·羅賓遜，再到呼吁“廢除歐盟”，這些言論在歐洲和北美引發(fā)廣泛抵制。

數(shù)據(jù)顯示，2025年前11個(gè)月，特斯拉在歐洲新車(chē)注冊(cè)量暴跌39%，而比亞迪同期在歐銷(xiāo)量激增240%。消費(fèi)者用腳投票，反映出企業(yè)領(lǐng)袖個(gè)人立場(chǎng)對(duì)跨國(guó)品牌形象的巨大影響。

與此同時(shí)，特斯拉的產(chǎn)品戰(zhàn)略也面臨挑戰(zhàn)。Cybertruck雖曾宣稱(chēng)收獲百萬(wàn)訂單，但實(shí)際交付寥寥，未能成為增長(zhǎng)引擎；主力車(chē)型Model 3與Model Y雖占交付總量97%，但在價(jià)格戰(zhàn)激烈的中國(guó)市場(chǎng)，已難擋比亞迪秦、海豹、元PLUS等車(chē)型的圍攻。即便10月推出更便宜的Model Y標(biāo)準(zhǔn)版，短期提振有限。

相比之下，比亞迪憑借刀片電池、e平臺(tái)3.0、DM-i混動(dòng)技術(shù)等核心創(chuàng)新，在成本控制與用戶(hù)體驗(yàn)之間取得平衡，成功打入東南亞、拉美乃至歐洲市場(chǎng)。

值得一提的是，特斯拉正試圖將投資者注意力從“賣(mài)車(chē)”轉(zhuǎn)向“未來(lái)愿景”——馬斯克反復(fù)強(qiáng)調(diào)的“可持續(xù)富足”藍(lán)圖，包括無(wú)人駕駛出租車(chē)（Robotaxi）和人形機(jī)器人Optimus。然而，這些宏大敘事尚處試驗(yàn)階段，短期內(nèi)難以轉(zhuǎn)化為營(yíng)收支撐。

而資本市場(chǎng)對(duì)此亦顯分歧：盡管特斯拉股價(jià)在2025年下半年反彈，12月創(chuàng)下489.88美元的歷史新高，但交付數(shù)據(jù)公布當(dāng)日仍下跌2.59%，顯示市場(chǎng)對(duì)其基本面的擔(dān)憂(yōu)未消。

全球電動(dòng)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入新階段。昔日由特斯拉單極引領(lǐng)的時(shí)代正在終結(jié)，取而代之的是多極競(jìng)合格局。除了比亞迪，小米、吉利、蔚來(lái)等中國(guó)品牌加速出海，韓國(guó)現(xiàn)代起亞、德國(guó)大眾也在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中奮起直追。

不過(guò)，Cannacord Genuity的分析師認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)的普及“在泰國(guó)、越南和巴西等新興市場(chǎng)迅速增長(zhǎng)，強(qiáng)勁的消費(fèi)者興趣可能會(huì)為特斯拉帶來(lái)有意義的長(zhǎng)期增長(zhǎng)空間，即使它面臨著來(lái)自中國(guó)汽車(chē)制造商的激烈競(jìng)爭(zhēng)。”