刀片電池+半導體+DM-i：比亞迪會成為第一個萬億市值車企嗎？

繼8月4日比亞迪股價突破300元大關后,8月6日比亞迪股市再迎關鍵節點——市值突破9000億!推動這輪股價上漲的是比亞迪的刀片電池疑似供給給特斯拉。這一消息目前還未得到官方證實。

從2020年至今,比亞迪股價上漲了5倍。在如此巨大的漲幅下,研究機構對行業龍頭公司依舊十分看好。花旗表示,將比亞迪H股目標價上調25%至410港元、A股目標價上調18%至352元。

從目前的股價趨勢來看,比亞迪距離萬億市值僅差臨門一腳。那么,比亞迪能否成為第一個萬億市值的車企呢?

第一張王牌:刀片電池

2020年下半年,比亞迪股價起飛,從原本的60元左右一路猛漲,一年時間突破300元大關,整整上漲了五倍。

這段時間,恰恰與比亞迪接連放大招的時間完全重合。資本熱捧看中的是比亞迪的王牌之一——刀片電池。

2020年3月,比亞迪舉行刀片電池發布會。刀片電池橫空出世,解決了一直困擾動力電池行業的安全性問題。

發布會上,比亞迪公布了普通磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池和刀片電池針刺實驗的原片,視頻顯示,只有刀片電池在面對極端的針刺實驗時,溫度一直穩定在安全區間,沒有著火的跡象。

這對于動力電池產業而言是一次絕對的進步。很快,刀片電池被應用到比亞迪漢上。最新的數據顯示,漢的7月銷量是8522輛。迄今為止,漢上市僅一周年,銷量就已經突破十萬,一年中連續多月月銷破萬。

近日坊間還有消息稱,未來比亞迪的刀片電池將向特斯拉供應。這一消息雖然沒有得到官方的肯定答復,但是比亞迪官方早就宣稱弗迪電池旗下的刀片電池對外開放。此前已經有福特全新電動車Mustang Mach-E采用了弗迪的三元鋰電池,這給刀片電池是否供應特斯拉留下了懸念。

就在刀片電池亮相前后,比亞迪一口氣公布了五家弗迪公司,包括弗迪電池有限公司、弗迪視覺有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪動力有限公司、弗迪模具有限公司,進一步加快新能源汽車核心零部件的對外銷售。

第二張王牌:半導體

除了掌握電池密碼之外,比亞迪另一大王牌是其潛心鉆研多年的半導體業務。

2008年,比亞迪以2億元收購當時已經虧損20億元的寧波中緯半導體,這在當年是一個非常艱難的決定。畢竟在半導體領域,國外企業一直掌握核心技術,中國企業想要涉獵需要投入巨額資金和時間成本。王傳福曾堅定地表示:“錢可以燒,但時間浪費了就很難回頭。”

公開資料顯示,比亞迪半導體團隊組建到成功研發出第一代IGBT(汽車功率半導體)芯片,足足經歷了長達五年的時間。在經過十七年的研發之后,比亞迪實現了集芯片設計、晶圓制造、封裝測試、生產在內的垂直運作模式(IDM)。

從結果來看,比亞迪進軍半導體產業的決定顯然是正確的。在IGBT領域,比亞迪排名全球第二,僅次于德國英飛凌,市場占有率達到19%,目前排在中國第一。其IPM(智能功率模塊)排在中國第三,也是全球首家、國內唯一實現了SiC(碳化硅)器件大規模裝車的半導體供應商。

如今,比亞迪正在醞釀半導體業務的拆分上市,目前已經通過了深交所的上市受理申請。比亞迪半導體業務的發展,讓其在面對全球汽車芯片供應短缺之時應對自如,并且未來有助于推動國內汽車廠商在汽車智能化產業鏈上下游的國產化。

第三張王牌:DM-i

隨著時間的推移,汽車圈不斷的熱點短暫地掩蓋了刀片電池、半導體上市的話題度。一直到2020年底比亞迪另一大王牌DM-i的問世,讓聚光燈再度投射在比亞迪的身上。

2020年11月16日,比亞迪宣布布將推出主打“超低油耗”的DM-i超級混動技術,掀起了中國自主頻頻混動風潮,也為比亞迪實現碳達峰、碳中和開辟了一條全新的道路。

在此之前,中國消費者對比亞迪的燃油車和純電動技術有所認知,但殊不知,比亞迪在混動領域也提前了十幾年布局。例如比亞迪的插電混動技術已經經過了四代演練,插電混動車型的累計銷量達到42萬輛,占中國市場插電混動車型總銷量的44%。

在技術積累的基礎上,比亞迪的DM-i超級混動橫空出世,顛覆了傳統混動技術主要依賴發動機、以油為主的思路,采用以電為主的架構。

DM-i超級混動系統以超安全大容量電池和高性能大功率扁線電機為設計基礎,主要依靠大功率高效電機進行驅動,汽油發動機的主要功能是在高效轉速區發電,不需要全面兼顧高、低速性能,適時直驅。

這一技術時常被拉到與本田的i-MMD 混動系統進行類比,足以見得比亞迪混動技術的實力。

據悉,比亞迪DM-i超級混動推出以來,DM-i車型的累積訂單數達到15萬輛左右。DM-i車型也將成為比亞迪挑戰新能源車型下一個100萬輛的重要支撐。

伴隨著比亞迪重磅技術的亮劍,資本市場嗅到了這家企業蟄伏十年凝聚的巨大潛力。刀片電池和DM-i混動系統的發布,半導體業務醞釀上市,比亞迪進入了掌握核心技術的全新發展階段。這些技術的融合,為比亞迪整車業務的發展拓展了更廣泛的生態圈,讓比亞迪在綿長的未來汽車產業鏈中充分占據主動權。

而目前比亞迪手中的這三張王牌,恰恰迎合了中國新能源產業發展的剛需——兼顧電池安全與續航、解決芯片卡脖子難題、銜接動力轉型的“尷尬期”而推出的混動系統。這不僅幫助自身全方位發展,更為中國自主品牌的發展提供了新的思路。

侃車說

所謂“不積跬步,無以至千里”,比亞迪此刻站在萬億市值門前風光無兩,值得點贊。未來在新能源市場逐步成熟的道路上,等待著比亞迪的還有更大的挑戰。比如競爭對手寧德時代新推出的鈉離子電池,以及LG化學、松下等老牌電池廠商對中國市場的覬覦;再比如IGBT領域中英飛凌、汽車電子、三菱重工、大陸電子、博世等巨頭的直接挑戰。

不過不用過于擔心,比亞迪的發展史中充斥最多的便是各種挑戰和誘惑,它有足夠的經驗應付可預見的挑戰。最關鍵的是,把握好市場拋出來的每一次機遇,勇敢并堅定地執行下去,與時間賽跑。