缺芯危機(jī)日益嚴(yán)峻？芯片交付等待時(shí)間已長達(dá)創(chuàng)紀(jì)錄的21周

種種跡象顯示，全球制造業(yè)的缺芯危機(jī)眼下絲毫未見好轉(zhuǎn)，反而正日益嚴(yán)峻。

市場分析機(jī)構(gòu)Susquehanna Financial Group近期最新發(fā)布的研究報(bào)告顯示，8月份芯片交付等待時(shí)間相較此前一個(gè)月再度延長6天，達(dá)到了史無前例的約21周，這是該公司自2017年開始跟蹤該數(shù)據(jù)以來的最長等待時(shí)間。

這表明影響全球汽車生產(chǎn)乃至阻礙電子行業(yè)增長的芯片短缺局面，仍在不斷惡化。Susquehanna分析師Chris Rolland在研究報(bào)告中指出，Analog芯片和博通芯片的交貨時(shí)間出現(xiàn)進(jìn)一步延長，不過好消息是在電源管理芯片和光電組件領(lǐng)域，正出現(xiàn)一些積極跡象。

芯片短缺自去年以來就不斷阻礙著疫情大流行后全球制造業(yè)企業(yè)的復(fù)蘇，尤其是對(duì)全球車企而言。咨詢公司AlixPartners近期預(yù)計(jì)，全球汽車行業(yè)的銷售額或?qū)⒁虼藫p失約1100億美元。

IHS Markit在本月早些時(shí)候發(fā)布的報(bào)告中也曾警告，由于半導(dǎo)體短缺及芯片封裝和測試延遲，今年全球輕型汽車的產(chǎn)量可能會(huì)減少500萬輛。

目前，不少全球知名車企已因?yàn)槿毙径萑胪９ね．a(chǎn)，一些行業(yè)高管甚至擔(dān)心，這個(gè)問題可能會(huì)一直持續(xù)到2023年。

通用汽車上周四在聲明中指出，由于芯片短缺該公司將削減六家北美組裝廠的產(chǎn)量。本月早些時(shí)候，該公司已被迫暫時(shí)停止了北美大部分裝配廠的生產(chǎn)。克萊斯勒母公司Stelantis NV上周也表示，將進(jìn)一步削減美國和加拿大三家工廠的產(chǎn)量。

據(jù)悉，美國拜登政府目前正計(jì)劃在本周再次與美國半導(dǎo)體供應(yīng)鏈企業(yè)舉行會(huì)議，以共同協(xié)商緩解市場的缺芯局面。美國商務(wù)部長雷蒙多(Gina Raimondo)和國家經(jīng)濟(jì)委員會(huì)主任迪斯(Brian Deese)將于9月23日在白宮主持此次會(huì)議。