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              華為拼了?芯片投資、“造車”,最新曝光!

              2022-01-20 來源:華強電子網(wǎng)
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              關鍵詞: 華為 投資 造車

              1月19日消息,據(jù)透露,成立近三年時間,華為旗下哈勃科技創(chuàng)業(yè)投資有限公司,又有大動作,2022年新年伊始登記為私募基金管理人,正式進軍私募行業(yè)。


              另外,今天也有最新消息爆出,華為車BU的二級部門已經(jīng)增設為14個,所有二級部門主管包括曾經(jīng)的車BU總裁王軍,如今的智能駕駛解決方案產(chǎn)品線部長等,全部向余承東匯報。



               

              三年發(fā)力,終成私募管理人? 


              眾所周知,哈勃投資這幾年積極出手,投資版圖非常龐大,重點投資半導體芯片領域的初創(chuàng)型企業(yè),涉及芯片設計、EDA、封裝、測試、材料和設備等各環(huán)節(jié)。


              基金業(yè)協(xié)會網(wǎng)站信息顯示,哈勃科技創(chuàng)業(yè)投資有限公司(哈勃投資)在日前完成了私募基金管理人備案登記,機構(gòu)類型是私募股權(quán)、創(chuàng)業(yè)投資基金管理人。這家公司成立于2019年4月23日,最新注冊資本高達30億元人民幣,注冊和辦公地都在深圳市福田區(qū)。


              據(jù)悉,就在去年底,哈勃投資進行了多項工商變更,為進軍私募行業(yè)做準備。顯然,完成私募基金管理人備案,意味著華為旗下哈勃投資正式進軍私募基金行業(yè),未來將成立私募基金產(chǎn)品,面向個人和機構(gòu)合格投資者募集資金,進行股權(quán)創(chuàng)業(yè)投資。


              來源:中國基金報


              編者還記得,自數(shù)年前美國“挑事”起,華為成立創(chuàng)投機構(gòu)哈勃投資,目標很明確,就是直指“卡脖子”技術(shù),主要開展集成電路、半導體產(chǎn)業(yè)鏈的投資布局,促進我們的半導體產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。更看重技術(shù)價值,而非商業(yè)價值,是哈勃投資區(qū)別于很多產(chǎn)業(yè)投資機構(gòu)的特點之一。


              在成立近三年時間里,隨著投資項目越來越多,哈勃投資的資金實力也在不斷壯大,從最初在7億元注冊資本,不斷增資,2020年1月華為追加出資增至17億元;2020年10月增至27億元;2021年5月注冊資本更是增至30億元。


               


              值得一提的是,上周,山東天岳先進在科創(chuàng)板正式掛牌上市,成為碳化硅第一股,其背后就有戰(zhàn)略投資者華為哈勃投資。


              編者也認為,從布局特點來看,哈勃投資所投企業(yè)大多處于早期階段,其規(guī)模跟行業(yè)龍頭差距較大,因為華為傾向于和一家企業(yè)共同成長,積極做產(chǎn)業(yè)鏈的布局。



              如今,華為旗下哈勃投資正式進軍私募基金行業(yè),其背后承載的是發(fā)展國產(chǎn)芯片供應鏈的使命,未來我們也繼續(xù)期待哈勃投資進一步的私募投資動作。

               

              “造車”也不怠慢,面臨兩難?


              除了積極投資半導體之外,在不到一年時間里,華為闖入車界,找到了小康、北汽、長安、寧德時代4個盟友,和車企合作多種新車型,其中2款已經(jīng)上市銷售,其他也很快問世,但目前為止,沒有一輛車能銷量過萬。


              與此同時,華為整車 BU的規(guī)模也在不斷擴大,此前,有媒體曾獨家報道過《華為造車大起底:布局3年,設9大部門,目標5000人團隊》,與當時的架構(gòu)和規(guī)模相比,已經(jīng)逐步壯大。


               


              編者今天最新獲悉,除文章開頭提及之外,在二級部門的基礎上,整個BU繼續(xù)擴充,目前已經(jīng)下設多個三級部門,是此前沒有的架構(gòu)。


              目前為止,整個車BU已經(jīng)擴充為2000人團隊,華為還不吝投入研發(fā)資金,2021年翻倍超過10億美元。


               


              顯然,車BU正在成為華為明星BU,或許也有人想辦法內(nèi)部“活水”流通轉(zhuǎn)崗,設法搭上這班極速狂奔的“列車”。


              實際上,編者也了解到,在華為內(nèi)部,或存在兩種思路在逐漸涌動:一面是主導技術(shù)最終要付諸終端,要造華為自己的車;另一派則主張,要以全棧式服務商的角色站在車企的背后,兩種路線的角逐目前還在“纏斗”,造成的影響已經(jīng)顯示出來,人才流失,去向大多是主機廠。想要做主機廠的增量和全棧服務商,但尷尬的角色也令主機廠搖擺,華為正陷入兩難的境地。


               


              總的來說,自被美國方面多次“制裁”后,華為手機業(yè)務受到較大影響,思來想去,華為在半導體投資及汽車領域上大做文章,希望能夠為日后的可持續(xù)發(fā)展鋪路,業(yè)內(nèi)也一直比較關注他的這兩條線的最新走向。


              眼下2021年已逝,華為業(yè)績受到的影響還是不小,似乎并沒有過得更好,但規(guī)劃好的路還是要繼續(xù)向前,盡管途中充滿波折。



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